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[汽車之家 新鮮技術解讀] 用“The New Lexus”來形容今年的雷克薩斯品牌我想一點也不為過。從3月發布的代表未來純電概念的LF-Z概念車，到使用全新平臺打造的新一代的NX，其設計、性能以及科技都發生了全方位的革新。而就在剛剛結束的2021洛杉磯車展上，雷克薩斯SUV領域的旗艦——全新一代LX也來到了我們的面前。本篇文章我會用四個話題為大家揭秘這臺全新的車型。

○全新平臺打造，可靠/耐用依然為核心DNA

雷克薩斯LX在1996年首次面世，從誕生之初雷克薩斯便賦予了其3大基因，分別是可靠性、耐用性和越野性。在這20多年的歷程里，LX認真踐行了雷克薩斯賦予它的使命，這臺車也可謂是享譽全球。

既然是專為越野車打造的平臺，因此在車身結構上依然還是采用了非承載式車身，這套看起來歷史悠久的“底層”架構，其實進行了全面更新。

總得來說，全新的車架整體更為堅固（比上一代提升20%），同時因為材料和設計的變更質量也更輕。更輕的車架設計，一方面可以提升駕控，另一方面因為質量降低，在碰撞中的動能也能降低，所以在碰撞安全方面也有提升。

車身部分工程師們同樣在材料方面進行了革新。首先是新材料的使用，鋁合金應用在車頂，這也是雷克薩斯首次使用鋁車頂作。其次，發動機蓋、車門覆蓋件等也會采用鋁材料，這是將極大地降低整車重量，官方資料顯示，因為使用了GA-F平臺，全車在各種材料的幫助下會減重200公斤，這對一臺大型SUV來說是十分可觀。

更好的車身剛度既能保證越野性能，也能確保公路上的運動性能，高速過彎時的響應以及乘坐舒適度等，可以說更高的車身剛度為這臺車帶來了一個更出色的駕乘素質。

○動力發生改變，3.5T發動機成為主流

GA-F平臺除了帶來車身結構、材料等基礎條件的提升，動力和懸架同樣也因為全新平臺的使用而發生了改變。

發動機變得更小，之前在東京車展（2017）上展出的那臺豐田3.5T V6發動機正式出現在這臺車上。你可以不要小看這臺機器，雖然它比之前的V8發動機排量縮小了，氣缸數也減少了，但它在豐田的發動機陣列中是妥妥的旗艦款。

技術方面應用了各種電控，比如說電子正時調節，這套系統相比傳統的液壓式調節，在反應速度上更快，調節精度更高。這對提升動力和降低油耗都有很好的幫助，另外氣門的夾角也進行了優化，以此獲得更好的升壓響應。

渦輪采用了小型化的處理，同時對葉片進行了優化，保證在低轉速下動力輸出。進氣歧管也重新進行了設計，以保證高效的進氣。

懸架方面在結構上變化不多，前懸架依然為雙橫臂（高位雙橫臂，上下桿球鉸距離較遠），后懸架則是整體橋（帶縱桿），但是在細節上還是有許些升級。

減振器則設計的和車軸移動角度相匹配。這使得減振器更容易跟隨車輪進行垂直運動，另外后懸架整體的回彈行程也增加了20mm，以此可以更好的吸收來自路面的沖擊和振動，從而提供更好的車輛穩定性。