[汽車之家技術] 12月18日，我們在江蘇萬馳賽車場對已經裝車但還在試驗階段的布雷博智能制動系統進行了簡單的體驗。對了，這套系統有它獨特的名字——SENSIFY。
先說這套系統的名字吧，SENSIFY，是SENSE和SIMPLIFY兩詞的結合：SENSE（感覺）指的是人類感知外部信號和刺激的能力，而SIMPLIFY（精簡）指的是安裝簡便，和車輛完美結合。
整套系統的工作原理其實并不復雜——當駕駛員踩下制動踏板，其制動意圖即通過前后BCU和執行器被傳遞到四個輪端。
又扯了這么多，接下來就是重點了。布雷博為這次的SENSIFY系統體驗準備了兩臺車，一臺裝有SENSIFY系統，另一臺自然是沒有了。這次的體驗選用了新能源車，但并不代表SENSIFY系統不適配傳統燃油車，畢竟該系統預計會在2024年初上市，那個時候顯然還沒到燃油車的“末日”。
先說剎車腳感吧，剎車踏板在SENSIFY系統中只是“制動踏板模擬器”的存在，駕駛員可以按照自己喜好讓執行器輸出不同的踏板感，或是模擬出不同的制動腳感，正因為剎車腳感是模擬出來的，所以踩下去的腳感也和普通制動系統不同。舉個例子，踩出過ABS防抱死系統的朋友應該都有過剎車踏板彈腳的體驗，而擁有SENSIFY系統的車輛，在踩出ABS后剎車踏板也不會有任何彈腳的動作。起初我以為ABS并沒有介入，但工程師通過數據向我證明ABS確實是在工作的，因為制動力的曲線一直在波動，但我的右腳完全沒有感覺，很神奇。
因此，駕駛員可以按照自己喜好讓執行器輸出不同的踏板感，比如舒適還是運動，靈敏還是遲鈍；同樣，制動踏板模擬器也可以模擬出不同的制動腳感，要軟還是硬全憑您自己。
說完剎車踏板的腳感，再來聊一聊制動力的分配。在靜止狀態下， SENSIFY系統就已經計算好了試驗車輛的前后剎車比分配，不過在行駛過程中，剎車比則是實時變化的。
哪怕是一個車輪爆胎，或者四個制動器中有一個失效了，BCU都能夠給剩余的三個車輪分配最佳的制動力，保證在制動過程中車輛不會跑偏，最大程度保證駕乘人員的安全。
除了這些能夠通過對比體驗感受到的幾個方面，SENSIFY系統還能減少用戶對制動系統的維護。以現在的整套系統來說，即便有液壓系統的存在，也僅需在前輪執行器上使用少量的制動液，如果做成四輪全干制動的話，也就是四輪線控制動，那就完全無需制動液了。此外SENSIFY系統還可降低剎車盤片的磨損，大大延長了相關配件的更換時間。
編輯點評：
這次的體驗比較簡單，寫的不好的地方還請各位包含。其實SENSIFY系統存在的意義很簡單，是為了讓駕駛更輕松，更是為了所有道路交通參與者的安全。雖說現在該系統還是在試驗階段，但它對于行車安全的幫助已經是顯而易見的了。其實從2001年開始，布雷博就持續增加對智能制動系統的研發資金投入，如今SENSIFY系統也已接近“完全體”，2024年正式上市指日可待。（文/汽車之家 周尤）
