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別聽忽悠 解讀全新奔馳C級M254發動機
鄭晨
原創 · 0瀏覽·2022-05-04 07:00
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[汽車之家 發動機技術] 提到德系車,我們首先想到的就是嚴謹,可事實上德系車也不那么太平,比如上一代奔馳C級(參數|詢價)(W205)的1.5T+48V(BSG)輕混的動力組合用起來就不是那么省心,如今電氣化的C級卷土重來,全新的動力組合亮點不少,本期內容咱們不聊動力,不說感受,就單純給您科普下全新奔馳C級這套動力總成,是好是壞您看完心里自然就有數了。

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首先您要知道的是,奔馳的發動機更新換代的速度令人咋舌,在奧迪還在用第三代EA888,寶馬的B48也服役了6年多的潮流下,奔馳已經從M274進化到M254了,還在使用同款M274發動機的英菲尼迪留下了羨慕的淚水。


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數據顯示,全新奔馳C級上市后的銷量始終沒有達到預期,甚至在今年年初還被直接競爭對手甩開,除了1.5T帶來的影響外,消費者更多的擔憂估計就是這套48V輕混系統了,那么您的擔憂到底有沒有必要呢?請繼續往下看。

48V輕混系統全面革新

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M254發動機與老款發動機最大的區別在于輕混電機的位置由P0換到了P1,與發動機輸出端的飛輪集成在一起,估計光說您沒什么概念,咱們還是先來講講電機的布置方式。

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P0:位于發動機前端的皮帶上(不可單獨驅動車輛);P1:位于發動機的曲軸上(不可單獨驅動車輛);P2:位于發動機與變速箱中間靠變速箱一側,與發動機間有離合器(可單獨驅動車輛);P3:位于變速箱后;P4:位于另一軸上(如果發動機驅動前軸,則電機在后軸)。

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不過我們知道皮帶能夠傳輸的力是有限的,并且還可能出現打滑的情況,因此配備BSG電機的發動機附件端皮帶是要緊于普通車型的,皮帶張緊器的張緊能力也要更強,這樣也會讓節油效果打一些折扣。

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如果說上一代M264發動機是奔馳在電氣化領域的嘗鮮之作,那么這一代的M254就算正式開啟了奔馳輕混領域的大門。

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在發電模式(能量回收)下,0.88kWh的48V鋰電池可以儲存電能,并通過一個3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進行轉換,在啟停狀態下可以暫時驅動車輛的低壓電氣系統。

發動機前端附件采用無皮帶設計

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在這里我有個大膽的猜測,隨著車齡的增加,48V電機系統的電池容量也會逐漸衰減,直至無法維持低壓系統和電機的供電,這就會讓48V系統顯得有些雞肋,同時車輛的起步平順性、動力性和NVH均會同步衰減。

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2025/7/5 10:47:08
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