aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家技術設計] 今年4月，榮威RX5/eRX5(參數|詢價)終于迎來了全新一代車型（官方稱其為第三代），車輛采用了煥然一新的外觀設計以及頗具科技感的內飾，但好的外觀內飾僅僅是吸引消費者的第一步，車輛的空間表現、靜謐性、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗究竟如何？今天通過一次線上課程，上汽特意請來了三位車輛工程師，帶我們云體驗一把榮威RX5/eRX5在設計開發及制造過程中究竟下了哪些苦功夫。

● 全新榮威RX5/eRX5

因為車輛剛推出不久，在這里就帶各位網友再簡單的回顧一下全新榮威RX5/eRX5的外觀內飾，不少熟悉榮威現款RX5的網友第一眼就能明顯看到新車上有許多年輕化的設計細節，整體風格有了明顯的變化，車頭大部分被大尺寸“X”型格柵所占據，內置了鍍鉻的“鳳羽”式樣紋理，營造出縱向流動感。榮威LOGO從現有車型處于格柵中央的位置移動到了發動機艙蓋前端。

『全新榮威RX5』

新一代RX5側面風格變化也同樣明顯，原本有棱有角的車頂輪廓變得流暢。后車門還有明顯的形面變化，加上車窗下沿和輪眉外側的楞線處理。尺寸方面，新車長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長寬和軸距都比現款有所增加，但高度卻降低了。車輛還采用了可降低行駛風阻的隱藏式門把手，后視鏡支座和翼子板上還分別隱藏著側面的前視和后視攝像頭，幫助駕駛者觀察周圍環境，提高行車安全性。

『全新榮威eRX5』

尾燈同樣采用的是貫通式燈帶的設計，與整車風格很契合。另外隱藏在底部黑色區域的霧燈和反光片采用了形似“三道杠”的設計，細節點綴也可謂相當用心。

內飾方面，新車采用了創新的可滑動中控屏，該屏幕尺寸達到了27英寸，屏幕可根據需求在主駕駛與副駕駛之間擁有300mm的滑動距離。此外，新車還配備了三輻式多功能方向盤，并匹配了電子換擋機構，該機構上的水晶球頭極具豪華質感。

動力方面，燃油版車型則搭載由上海汽車集團股份有限公司所生產的型號為15FDE的1.5T發動機，最大功率為188馬力（138千瓦）。傳動方面，與之匹配的為7速濕式雙離合。值得一提的是，該發動機或為上汽第二代藍芯動力的升級款。插電混合動力版本則搭載一臺代號為15FDE的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138千瓦，驅動電機最大功率為180千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。

●全新榮威RX5/eRX5“內功如何”？

看完了外觀內飾這些，接下來就讓我們看看全新榮威RX5/eRX5為了給消費者打造更舒適的空間及駕乘感受，究竟下了哪些功夫吧。我們就分別從空間、靜謐、舒適、駕乘這幾方面入手。

■空間：整車高寬比88%

尺寸方面，剛才我們也提到過，全新榮威RX5/eRX5長寬高分別為4655/1890/1655（1664）mm，軸距為2765mm。長寬和軸距都比現款有所增加，在同級別中也是屬于非常拿得出手的水平。雖然定位為緊湊型SUV，其實際尺寸已經接近不少中型SUV的水平了。據官方介紹，整車高寬比達到88%。

全新榮威RX5/eRX5的座椅前后調節范圍擴大至240mm，高低調節范圍擴大至60mm，幾乎能滿足所有用戶的坐姿調節需求。通過車身尺寸可以得知全新榮威RX5/eRX5的尺寸已經優于現款，而老款的乘坐空間在同級別中也已經可圈可點，等我們未來體驗到實車也會給大家帶來新車最為直觀的空間體驗。

說完了乘坐空間，在讓我們來看看儲物，在乘客艙及行李廂內還有多達22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側網兜、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。

在人機工程方面，車輛也有了一定的提升，首先是視野，新車通過縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車質心等技術，將前方視野盲區減小1.2m，可提前發現蹲下玩耍的兒童，以清晰視野為安全行車提供保障。而在車內，工程師對中控的傾斜角度，球頭的大小握感，以及方向盤與屏幕的相對位置等進行了調整，保證在駕駛時有最為舒適的操作體驗。同時為了提升用戶長途駕駛的舒適感，新車采用了手部調節空間寬達43mm的一體式座椅，以優秀的人體工程學設計貼合駕車者身體曲線，油門踏板也通過人機驗證模型，進行了多達數百次的評估及優化，實現輕盈腳感。

■靜謐

車輛的靜謐性一直是駕乘高級感的一個重要指標，而電動車天生的優勢讓不少燃油車必須花更大的力氣在這方面，全新榮威RX5/超混eRX5以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對發動機振動以及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區域，進行創新性設計，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設計，控制車輛在怠速及行駛時的噪音。

為了降低路噪，工程師首先對車身結構進行了優化：在振動與噪聲傳遞路徑上，全新榮威RX5/超混eRX5應用柔性副車架結構，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優異的減震效果和良好的路噪表現。該車型的車身扭轉剛度高達25000Nm/deg、車身模態高達45Hz，強壯的結構設計，有效降低來自底盤及路面的激勵，同時抑制發動機振動噪聲。同時T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式，既保證可靠的結構強度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態前圍，有效降低發動機振動帶來的整車響應。

要想提升車輛的隔音效果，“堆料”自然是不可避免的，全新榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，針對關鍵部位，更采用高倍率吸音材料。在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位采用聲學隔斷，如前圍內隔音墊采用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，其雙層墻效應能有效隔絕發動機艙內噪聲。

經過多項優化后，官方測得新車的怠速噪聲低于36dB（圖書館環境噪音為40dB）。而車輛怠速振動為0.02m/s2（同級平均水平0.05m/s2），同時在行駛狀態下的表現也可圈可點，不同車速下，新車的加速噪聲和振動表現也優于同級車型。加速噪聲優于行業平均水平1-2dB, 加速振動設計優于行業平均水平高達0.07m/s2。

為了實現這種靜音效果，車輛通過對整車造型和各種型面及細微結構的打磨，針對氣吸、空腔和壓力脈動等進行多維降噪，并且經歷了40小時的風洞試驗驗證，以及138個版本的方案迭代優化。最終經過了這一系列的優化后，車輛的表現優于行業平均水平的優異噪聲表現：乘客艙內，駕乘人員的噪音舒適度評分為78（行業平均水平為70）。

為了打造出靜謐性更好的車輛，除了設計外，還需要反復進行實驗驗證，2015年6月，上汽集團斥巨資建成NVH試驗室，主要承擔上汽自主品牌的NVH開發和驗證工作。

上汽集團NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室，可以用于整車和子系統NVH性能的開發。