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[汽車之家 新鮮技術解讀] 2019法蘭克福車展上，寶馬官方表示計劃在2022年實現(xiàn)基于X5的氫燃料電池車的小規(guī)模生產(chǎn)。2021慕尼黑車展的寶馬展臺上，采用第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的iX5 Hydrogen車型全球首發(fā)，彼時，奔馳和奧迪兩位德國選手已終止氫燃料電池乘用車的研發(fā)。

今年9月，寶馬在慕尼黑氫能研究中心，開始了乘用車燃料電池系統(tǒng)的小規(guī)模量產(chǎn)，該燃料電池系統(tǒng)將搭載到iX5 Hydrogen車型上，同時按計劃寶馬將在今年年內(nèi)生產(chǎn)約100輛iX5 Hydrogen車型。寶馬的氫燃料電池技術有哪些特點，氫燃料電池車由那幾部分組成？借這個機會，咱一起聊聊。

○寶馬與“氫”的不解之緣

在找尋替代能源的路上，寶馬一直看好氫燃料電池在乘用車上的發(fā)展，不過相比燃料電池，寶馬與氫結(jié)緣的時間更早，并進行了多次嘗試。

伴隨全球爆發(fā)第二次石油危機，寶馬等眾多車企意識到了傳統(tǒng)化石能源短期不可再生的弊端，“氫”成為了替代汽油、柴油，扮演燃料角色的種子選手，也在為內(nèi)燃機“續(xù)命”。

不難發(fā)現(xiàn)，僅以氫氣為燃料的話，“腿短”是個沒法回避的問題，一方面，汽油能量密度為34.6MJ/L而液氫僅為10.1MJ/L，兩種燃料能量密度差距明顯；另一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率基本在30%-40%，雖然目前部分插電式混動車型搭載的發(fā)動機，熱效率已經(jīng)突破了43%，但相比氫燃料電池（效率為40%-62%）仍捉襟見肘。

氫燃料發(fā)動機雖然在運行中沒有碳元素參與，也不產(chǎn)生碳排放，但燃燒產(chǎn)物中仍有氮氧化物，相比副產(chǎn)物只有水的氫燃料電池，在環(huán)保方面不夠極致。再考慮到傳統(tǒng)內(nèi)燃機效率上的局限性，以及額外的研發(fā)與材料采購成本，不少車企開始將目光從氫燃料發(fā)動機轉(zhuǎn)移到氫燃料電池，寶馬也在涉足氫燃料電池的過程中，于2013年建立了與豐田的合作。

從試水氫燃料動力到研發(fā)氫燃料電池，寶馬在尋求零排放和替代能源的路上，與“氫”結(jié)下了不解之緣。伴隨第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)等技術落地，寶馬量產(chǎn)氫燃料電池車的計劃也走向了現(xiàn)實。

○透過寶馬iX5 Hydrogen了解燃料電池車

伴隨燃料電池系統(tǒng)啟動小規(guī)模量產(chǎn)，今年年底前寶馬iX5(參數(shù)|詢價) Hydrogen也將初具規(guī)模，這款車最初亮相于2021慕尼黑車展，之后官方公布了部分技術細節(jié)。今年初，寶馬進行了iX5 Hydrogen的最后一輪冬季測試。

目前，按照類型可將燃料電池劃分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）五種。其中只有堿性燃料電池（AFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。