[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 說(shuō)起如今的純電動(dòng)車，優(yōu)缺點(diǎn)鮮明的特斯拉擁有不少粉絲，“蔚小理”等新勢(shì)力車企用出行場(chǎng)景吸引著各自的用戶，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企則借純電與智能化的雙向發(fā)力，成了消費(fèi)者買(mǎi)單的理由。然而，不少朋友也在觀望著海外豪華品牌的純電動(dòng)車型，期待它們的體驗(yàn)，更想知道它們?nèi)绾窝永m(xù)自己的品牌調(diào)性。
較早發(fā)力電動(dòng)化、借品牌特征圈粉無(wú)數(shù)的寶馬，顯然是眾多消費(fèi)者的目光焦點(diǎn)，可反觀旗下的純電動(dòng)車，除了“皇冠上的寶石”iX之外，登陸國(guó)內(nèi)的i3、iX3和i4等車型，都有著燃油車“藍(lán)本”，不徹底的電動(dòng)化似乎拉低了我們的期待。可事實(shí)確實(shí)如此嗎？借著與寶馬純電車型零距離接觸的機(jī)會(huì)，咱們聊聊純電寶馬背后的那些事。
純電依舊寶馬？純電依舊寶馬！
無(wú)論你是不是Bimmer，“駕駛者之車”想必是提到寶馬品牌時(shí)，浮現(xiàn)在各位腦海中的眾多形容詞之一，迅捷的加速響應(yīng)，更是寶馬車型駕駛樂(lè)趣的重要組成部分。而在邁向電動(dòng)化的今天，“純電的寶馬還是不是寶馬？”或許是縈繞在Bimmer心頭的疑問(wèn)。
從駕駛感受上說(shuō)，在已經(jīng)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“純電寶馬”上，咱們能看到純電動(dòng)車共有的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)寶馬品牌骨子里的調(diào)性也十分鮮明，這少不了背后的技術(shù)加持。燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛性能的幕后功臣，而電動(dòng)車時(shí)代，電動(dòng)機(jī)要負(fù)責(zé)“唱大戲”了。
追求高度集成的同時(shí)，寶馬還通過(guò)電機(jī)+不同電機(jī)控制器的模塊化設(shè)計(jì)，衍生出了應(yīng)用在不同車型上的電驅(qū)系統(tǒng)，這些車型覆蓋了FAAR和CLAR兩大平臺(tái)，i3和i4等車型就衍生自CLAR平臺(tái)。
電機(jī)控制器的核心是內(nèi)部的功率半導(dǎo)體，它們?cè)诤愣妷浩脚_(tái)上輸出不同的電流，加上電機(jī)就組成了不同輸出功率的電驅(qū)系統(tǒng)。
研發(fā)六相控制器的初衷，在于輸出更高的電流，從而實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的高功率輸出。采用這項(xiàng)技術(shù)的寶馬iX M60，前后雙電機(jī)總功率和扭矩分別達(dá)到了455kW和1100N·m。
“說(shuō)人話”就是雙板三相更難做到在極短時(shí)間內(nèi)迸發(fā)最大功率，全電門(mén)狀態(tài)下雙三相設(shè)計(jì)的電機(jī)加速響應(yīng)，與單板六相的電機(jī)會(huì)有明顯差異。遺憾的是，本次沒(méi)能體驗(yàn)到寶馬iX M60的強(qiáng)悍性能，實(shí)際表現(xiàn)還請(qǐng)各位繼續(xù)期待。
