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[汽車之家 新鮮技術解讀] “人民需要什么，我們就造什么”的五菱在這些年仿佛成為了市場風向標。無論是早些年的微面，還是后來的微型電動車，它們的成功絕非偶然?，F(xiàn)在，他們拿出了最新的混動技術，這是下一個風口？在中國品牌、海外品牌早已拿出成熟技術的今天，五菱這次拿什么贏？

● 與那些主打多模式的混動不同，五菱這套系統(tǒng)無論是結構，還是模式都相對簡單，這是因為前期調研用戶需求后的結果；

● 用電磁式DHT代替?zhèn)鹘y(tǒng)油壓的，不僅成本更低，且反應速度更快，成本更適合五菱的產品；

成功的產品都離不開調研，今天競爭激烈的市場僅靠價格優(yōu)勢是無法取勝的，精準的定位往往才是決定成敗的那張牌。比如五菱在進軍混動前進行了多次的萬人級別調研，具體而言就是在15個不同省區(qū)調研過萬名用戶的使用需求以及場景，給出新車技術方向指引。

市區(qū)使用場景占多數(shù)，對于油耗更敏感的特性決定了這套混動系統(tǒng)發(fā)動機部分不需澎湃動力，自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓更有優(yōu)勢。在成本十分敏感的目標區(qū)間，盡力降低硬件費用有利于產品上市后形成更高競爭力。

說人話就是不用復雜結構與技術，車價可以定得盡可能低。

無論是傳統(tǒng)的自動變速箱，還是現(xiàn)在的混動變速箱，傳動效率都是重要的參考數(shù)據(jù)。更小的損耗意味著轉化效率更高。反映到日常使用就是消耗同樣能量，車開得更遠，也就是我們說的省油、省電。

電磁式離合器脫離時純電驅，發(fā)動機負責發(fā)電，適配中低速工況；電磁式離合器耦合，電驅轉為直驅，發(fā)動機為驅動輪供給動力，適配高速工況。

硬件結構需要軟件邏輯配合才能發(fā)揮最大效能，五菱官方沒有公布過具體的邏輯細節(jié)，下面的不同工況調節(jié)是我們基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料進行分析后的結論。

五菱DHT的總成主要由發(fā)動機、驅動電機、主要用于發(fā)電和調整發(fā)動機轉速的發(fā)電機、電機控制器以及一套機電耦合機構等組件構成。雙電機平行布置，屬于目前最主流的單擋串并聯(lián)式混動系統(tǒng)。

寫在后面的話

人民需要什么就造什么不止是五菱的口號，更是其指導思想。在這個新能源的時代，人民不只需要純電動，對沒有充電樁的使用者而言，混動顯然是另外一個節(jié)省成本的好選擇，這也是五菱推出混動技術的重要原因。從結構以及邏輯上看，這套系統(tǒng)都稱不上玄妙，但其核心意義就在于為使用者降低成本，從這個角度上看這樣的技術選型可謂是因地制宜。貴不一定好，適合自己的才最妙，不是嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）