aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 新鮮技術解讀] 有這么一臺新能源車，它搭載1.9kWh的動力電池，但沒有純電續航能力。儲物空間幾乎可以忽略不計，后排甚至沒法坐人。在中國市場，這臺車很可能都不值7.98萬元，但德國人告訴你，他們打算要賣150萬甚至更貴。它就是底盤代號992.2的中期改款保時捷911(參數|詢價) Carrera GTS，也是首款“混動”911。

●文章核心看點：

①外觀變化不大，靈魂車系終于最后一個用上了“四道杠”大燈！

②渦輪里塞一顆13萬轉電機，戴森看了都直呼NB！

●變化很??？那就對了

現在這個人人皆是自媒體的時代，主機廠發布新車總會面對各種各樣的批評。變化大，說你激進不尊重傳統。變化小，說你保守不思進取。上新技術，說你拿消費者的生命做實驗；不上新技術，又說你尸位素餐躺著掙錢。唯獨保時捷911，外觀設計堅持70多年擠牙膏，卻一如既往受歡迎，這合理嗎？

除了眾所周知的“更遠”、“更廣”、“更亮”之外，這套HD-Matrix高清矩陣式燈組同樣具備自動防炫目功能。當攝像頭檢測到前方車輛時，會主動關閉照射到前車上的光束。做到這一步只能說還不錯，但很難拉開保時捷和其他大眾旗下品牌的區別。所以保時捷的工程師本著“拒絕浪費”的原則，還加了一點小花活兒。

關閉部分光束能節省出一些能量，工程師們巧妙的將這些省下來的能量轉移到其他光束中，使其短暫“超頻”。這樣一來前方的整體亮度提升，且不會干擾到前車的駕駛員。

光有造型并不是保時捷的作風，信奉造型要為功能服務的德國工程師們還在這里設計了主動開閉的功能。需要釋放性能的時候開啟帶來更好的散熱，動力需求不大時關閉提供更好的風阻系數。

整體來看尾部和現款車型相比變化很小。反而是牌照位置上移成了識別新老款的顯著特征。

車身上帶Hybrid字樣的混動車現在滿大街都是，保時捷也不乏有像Panamera、Cayenne這樣帶有E-Hybrid字樣的插電式混合動力車型。此處E代表的是electric電氣化，但這個T-Hybrid又是何方神圣？T代表的又是什么意思？這就得說到本次GTS車型上搭載的3.6T水平對置六缸發動機了。

●全球首款HEV水平對置六缸發動機

保時捷此前用過3.6T的發動機的車型并不多，上一代Cayenne GTS搭載過3.6T，不過它的是V型6缸。更早的代號964的保時捷911使用過水平對置的6缸3.6T，不過那個是風冷發動機。這回保時捷帶來的3.6T發動機應用了全新的設計，而且還是混合動力的。

相比前代產品， 全新的3.6T發動機增加了97mm的缸徑和81mm的行程，但整體反而變得更矮更扁了。其中一個重要因素就是除了正時鏈條之外，工程師們給皮帶和鏈條來了一個“大裁員”。水泵、空調這些需要傳動的部件全都改為了電子輪泵進行控制，而且還是400V高壓平臺。

保時捷的發動機向來不會在動力上拉胯，即使刨除混動系統里電機的加持，純靠發動機也能提供 357kW（約為485Ps）峰值功率和570N·m最大扭矩。如果算上電驅，整套系統的總輸出功率達到了398kW（約為541Ps），總扭矩達到610N·m。均比上一代車型有所提升，當然更重要的其實是排放反而下降了。

歐洲車企前幾年熱熱鬧鬧的全民電氣化，如今又似乎準備集體反水，這看似過家家式的左右橫跳背后的含義早就昭然若揭了。他們并不是真的想把汽車帶入電動時代，內燃機才是這些老牌主機廠的基本盤，只不過命運的咽喉被那些坐在辦公室里的官員們用一個叫“低碳減排”的無形大手給掐住了。想做“大后超”？可以！但你得符合法規要求。

別找充電口了，壓根就沒有。因為這臺3.6T的發動機并非時下流行的PHEV插電式混合動力，而是一套HEV油電混合動力技術。如果各位還記得保時捷此前的水平對置六缸渦輪增壓發動機的話，應該對兩顆渦輪增壓器分列左右的設計依稀有點印象。而此次的全新發動機僅配置了一顆渦輪，先別急著喊“減配”，因為這顆碩果僅存的渦輪并不普通，它才是這套T-Hybrid混動系統的“秘密武器”。