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[汽車之家 行業] 國慶節前夕，在上海倍耐力總部，我們和倍耐力首席技術官Pierangelo Misani進行了一場對話，深入討論了未來輪胎技術以及行業的發展，身為輪胎行業的領導者之一，倍耐力又是如何規劃的。

Q1: 第一個問題是關于P Zero E這款新輪胎，它剛剛榮獲金圓規獎（Compasso d’Oro Award），這是一個極具分量的獎項，除了采用可持續材料之外，這款產品還有哪些創新之處最令評審團印象深刻？

A1: 首先，我想表達我們的自豪——因為這是該協會歷史上首次給一款輪胎產品頒獎。此前曾有汽車獲獎，例如去年是法拉利的Purosangue(參數|詢價)，也有摩托車獲得認可，但輪胎從未被授予此類榮譽，這次的獲獎確實令我們感到驚喜。

至于為什么倍耐力輪胎最終能夠獲得這一獎項？源于今年在大阪舉辦的國際博覽會的主題是“構想煥發生機的未來社會”。在這一主題之下，組委會特別設立了一個關于“移動出行設計”的特別主題，共同探討我們如何為社會構建更具前瞻性的移動出行解決方案。

連接人們的生活、連接未來出行方式，正是我們獲獎的核心原因。評審團高度認可了我們提出的“生態安全設計”理念——也就是說，我們在致力為未來出行提供可持續的解決方案，同時也始終關注安全性。

正如您所指出的，這次獲獎的意義遠不止于倍耐力推出了首款在超高性能輪胎領域，采用超過55%生物基、天然或回收材料的產品。雖然這一點確實令評審團印象深刻，但更重要的是，這款輪胎在多個維度上實現了突破。

它是少數同時獲得三項“A級標簽”的輪胎產品：在可持續性方面，具備低滾阻性能；在安全性方面，濕地制動表現達到A級；在舒適性方面，噪音控制也獲得A級認證。噪音控制不僅關乎車內乘坐體驗，尤其對電動車駕駛者而言尤為重要，同時也關系到未來城市的環境質量——在未來的城市中，交通工具必須在不影響城市寧靜的前提下運行。

最后但同樣關鍵的是，作為一款工業設計產品，這款輪胎并非概念胎，而是真正面向市場、可供大眾使用的量產產品。這正是評審團決定授予該獎項的核心理由之一。

Q2: 這個問題是關于Cyber?輪胎。請問目前哪些車型搭載這款輪胎？我了解到其中既有超級跑車，也有高性能電動車。那么在不同車型上，Cyber?輪胎的調校是否會有所差異？是否會在技術參數或性能表現上做出相應的優化和區分？

A2: Cyber?技術所帶來的，不僅僅是性能的提升，更是一系列功能性的革新。我不將它簡單定義為 “性能” ，而是一個由傳感器與核心算法共同驅動的智能系統。Cyber?輪胎的核心價值在于，它不僅僅依賴于輪胎內置的傳感器，更重要的是通過我們自主研發的算法和程序，將傳感器采集的數據轉化為可應用的功能。

同樣的硬件——也就是嵌入輪胎的傳感器——在不同車型上，通過算法的差異化處理，可以實現不同的功能。例如，在高端品牌如帕加尼Utopia等超級跑車上，Cyber?輪胎將更側重于性能表現；而在高性能電動車上，則可能更強調能效管理與智能化體驗。稍后我會進一步詳細說明。

帕加尼是我們與博世簽署聯合開發協議后合作的首個項目。這不僅僅是傳感器與算法的結合，更是將這一系統直接集成至車輛控制系統之中，由博世工程團隊完成嵌入式開發，實現了真正意義上的智能輪胎解決方案。

當然，Cyber?輪胎所具備的功能核心在于對車輛動態的深度優化。對于帕加尼而言，駕駛動態是其品牌的關鍵所在。因此，我們將Cyber?輪胎系統接入了博世的ESP控制器，通過這一集成，顯著提升了制動距離——這不僅是性能的體現，更是安全性的保障。同時，我們也優化了牽引力控制系統，再次強化了車輛的動態性能。整體而言，Cyber?輪胎在帕加尼等超高性能車型上的應用，主要聚焦于駕駛動態的全面提升，與其品牌定位高度契合。

當然，Cyber?輪胎的應用遠不止于駕駛動態的優化。它還具備許多可拓展的智能功能。例如，通過對駕駛者駕駛風格的持續監測，我們可以向用戶提供輪胎磨損率的實時反饋，這一功能更偏向于能效管理。因為輪胎磨損不僅是衡量可持續性的重要指標。這不僅僅是向終端用戶傳達“輪胎磨損到什么程度”的信息，更為整車制造商提供了一個前瞻性的預警機制，幫助他們了解駕駛行為對輪胎壽命的影響。

深入研究表明，影響輪胎磨損的最關鍵因素，并非輪胎本身的設計，而是駕駛者的駕駛方式。因此，除了我們持續優化輪胎耐磨性能、延長使用壽命、減少顆粒排放的技術努力之外，Cyber?輪胎還能主動向“磨損的責任方”——也就是駕駛者——發出提醒，讓他們了解自己的駕駛風格將帶來怎樣的后果。

當然，Cyber?輪胎的功能不止于此。它可以實時檢測每條輪胎所承受的載荷。想象一下，一輛SUV在空載與滿載（例如后備廂裝滿行李）狀態下，其車輛動態表現是完全不同的。通過這一功能，系統可以將數據反饋給車輛控制器，從而自動調節懸掛系統，以提升駕乘舒適性。這項功能尤其適用于電動車領域，而非傳統的運動型車型。這只是Cyber?輪胎眾多功能中的代表例子。

Q3: 在中國，電動車已占據超過40%的汽車市場份額。倍耐力在這個新興市場，尤其是電動車市場，有哪些發展舉措？

A3: 可以說，電動車市場毫無疑問是由中國引領的。如今，中國新車產量中，電動車的占比已達到甚至超過50%。歐洲市場也在跟進，電動車的發展趨勢將會在全球范圍內持續擴展，這不僅僅受限于法規的推動。幸運的是，倍耐力較早就意識到了這一趨勢，并針對電動車的特殊需求，開發了相應的電動技術。

那么，電動車有哪些特殊性？它既有優勢，也有挑戰。先說挑戰，電動車普遍較重，扭矩極高，高扭矩帶來了極佳的駕駛體驗，車輛加速性能媲美超級跑車。可與此同時，這種強勁的動力也會加劇輪胎的磨損。正如我之前所說，駕駛風格會直接影響輪胎的耐久性。如果車輛加速性能出色，駕駛者更傾向于頻繁加速，這就對輪胎的承載能力和耐磨性提出了更高要求。因此，我們的輪胎必須能夠承受更大的負載，并具備更強的耐磨性能。

通常情況下，如果我們希望輪胎具備強大的承載能力，往往意味著其結構必須非常堅固。簡單來說，就是“強結構”。但強結構往往意味著輪胎更厚重，滾動阻力也更高。

而倍耐力Elect?電動技術的核心理念，正是從輪廓設計、輪胎形狀、材料選擇到結構構造，全面優化，使輪胎既輕盈如普通輪胎，又能承載更高負載。與此同時，這種設計也帶來了低滾動阻力的優勢，有效緩解了電動車用戶最關心的問題——續航里程。通常輪胎滾動阻力的降低與續航里程的提升之間的比例約為4:1。簡單來說，滾動阻力每降低5%，電池續航里程可提升約1%。

也就是說，如果滾動阻力降低10%，在其他條件不變的情況下，電動車的續航里程可增加約7公里（以原始續航700公里為例）。僅通過一個參數——輪胎滾動阻力，就能實現如此顯著的提升，這意義重大。我們曾收到來自寶馬的反饋，當時我們為7系車型配備了A級滾動阻力認證的冬季輪胎后，他們表示電池續航在冬季條件下提升了超過35公里。得益于倍耐力電動技術，我們率先推出了具備高抓地力、適應低溫環境的冬季輪胎，同時實現了A級滾動阻力認證。

談到輪胎的磨損問題：電動車輪胎必須具備更低的磨損率，因為相比傳統燃油車，電動車的輪胎磨損速度更快。它不僅要承載更大的負載，還要傳遞更高的扭矩，同時還需具備低滾動阻力，以延長電池續航里程。此外，它還必須保持靜音性能——這是電動車的另一大優勢。無論是車內乘客，還是車外行人，尤其是在未來智慧城市的場景中，低噪音都是至關重要的。

所有這些性能要求，最終被整合進我們稱之為Elect?的技術中。搭載Elect技術的輪胎時常還都會搭載PNCS?（噪音消除系統），進一步提升駕駛的靜謐性。

最后我想補充一點，我們的戰略并不是為電動車單獨打造一個產品線，而是開發出一項可廣泛應用的技術——Elect?，適用于所有產品系列。無論是Cinturato、P Zero、Scorpion，冬季胎還是四季胎，Elect?技術都可以覆蓋，滿足消費者在不同輪胎類型上的多樣化選擇。

Q4: 中國汽車產業目前呈現了一個電動化和智能化的趨勢，從研發的角度，能不能分享一下，對中國市場的洞察，這個對倍耐力來說是不是意味著是一個比較好的機會？倍耐力會如何把握這個機會？

A4: 中國在汽車技術領域的發展速度全球領先，尤其是在電動化與智能互聯方面。幸運的是，倍耐力在中國擁有一支強大的本地研發團隊，與中國主機廠緊密合作，使我們能夠清晰洞察中國汽車行業當前及未來的發展趨勢。

我們剛才提到電動化與互聯化。關于電動化，我們已經有了明確的應對方案——Elect?電動技術，已廣泛應用于中國各大汽車制造商的產品中。

但中國不僅在電動化創新方面處于前沿，同時也是全球對新技術響應速度最快的市場之一。因此，產品的開發周期必須進一步縮短，性能需求也更加多元，尤其在舒適性方面，中國市場有著更高的期待。

而在數字化，或者更準確地說是“互聯化”方面，倍耐力的答案是我們之前提到的Cyber?智能輪胎。這項技術能夠將關鍵數據傳輸至車輛系統，不僅提升安全性，也優化車內駕乘體驗。

目前，Cyber?智能輪胎已在歐洲高端車型中投入使用，包括帕加尼、邁凱倫，以及奧迪RS等車型。接下來，我們也將把這項技術引入中國市場，進一步拓展其應用范圍。

Q5: 倍耐力Cyber?智能化輪胎已和一些海外最頂尖的汽車品牌配套，但同時我們中國的本土品牌也在轉型高端化，倍耐力現在或者未來有沒有計劃和中國本土品牌達成一些合作？

A5: 事實上，倍耐力已經在與中國的整車廠展開合作。我可以透露的是，我們已與博世達成協議，將Cyber?智能輪胎技術直接集成至整車的控制系統中。這意味著我們無需逐一與車企溝通適配問題，而是從控制器層面實現了技術整合。博世在今年7月底于上海舉辦了技術開放日，并帶來了一輛搭載Cyber?技術的演示車。當天，幾乎所有中國車企都參加了這個活動。

正如預期，中國車企的響應速度非常快。到8月底，我們已經開始與其中幾家探討具體的落地項目。我們非常期待在不久的將來，倍耐力Cyber?智能輪胎技術能夠在中國市場正式落地并投入應用。

Q6: 倍耐力跟主機廠的合作模式是怎樣的？

A6：我們在2024年與博世簽署的協議是開放性的協議，因此我們并不局限于必須通過博世與整車廠合作。倍耐力也可以獨立與整車廠直接開展合作。目前我們之所以與博世共同推進，是因為我們共同準備了這輛演示車。但實際上，倍耐力在全球范圍內已經與一些潛在合作方直接建立了聯系。

同時，這份協議的開放性也是雙向的。博世也可以選擇與其他輪胎制造商合作。之所以采取這種開放策略，是因為這項技術必須具備開放性，才能在市場上獲得更廣泛的應用。我們不能只局限于那些倍耐力輪胎占有率為100%的車型，這項技術也必須適用于其他輪胎品牌。

Q7: 中國的汽車整車廠對輪胎的定制化要求越來越高，那么這個倍耐力是如何響應來自中國的更多、更快、更加細分的定制化需求？

A7: 我可以從兩個方面來說明倍耐力的應對策略。首先我們充分發揮倍耐力在全球市場積累的深厚經驗。以我們與整車廠合作為例，目前倍耐力的原配輪胎數量是最強競爭對手的一倍以上。這意味著我們擁有更豐富的經驗、更深入的主機廠洞察，也更具備應對定制化需求的能力。

但僅靠過去的經驗還不夠，要贏得未來，必須將經驗與新工具結合，特別是數字化工具，也就是倍耐力所稱的“虛擬仿真開發”能力。如今，倍耐力在輪胎與整車匹配的虛擬仿真技術方面，已被公認為行業領先。

我們也正在將這一能力全面引入中國的本地開發體系。例如，我們去年已在中國研發中心全面使用了駕駛模擬器。但這不僅僅是硬件的投入，更關鍵的是軟件層面的專業能力與經驗，才能真正實現輪胎性能與整車特性的精準匹配。

總結來說，倍耐力通過三大核心能力來響應中國市場日益增長的定制化需求：第一，深刻理解客戶需求——得益于我們在全球原配項目中的廣泛參與；第二，高度靈活與快速響應——能夠根據客戶的細分需求迅速調整開發策略；第三，先進的研發技能——通過虛擬仿真技術，不僅加快開發速度，還能優化性能表現，最大限度地減少性能之間的權衡，例如抓地力與耐磨性之間的平衡。

Q8: 目前及未來幾年倍耐力在產品方面的發力方向是什么，以及倍耐力在數字化方面的應用情況。

A8: 產品線方面，隨著汽車行業，尤其是中國市場的產品生命周期迭代較快，我們推出新產品的節奏也在加快。過去四年中，倍耐力的新產品發布數量相比前面四年翻了一倍。這不僅加快了產品更新換代的速度，也使新技術能夠更快地進入市場，因為每一款新產品都承載著新的技術與更優的性能表現。

這一切的實現，并不是因為我們將產品研發團隊的規模翻倍，而是因為我們，如您所提到的，深度應用了數字化技術。我們采用了虛擬開發、建模、虛擬仿真、車輛模擬器等手段，大幅縮短了研發周期。

最近，我們也開始借助人工智能的力量。人工智能的應用已經非常廣泛，不僅僅是研發工具，更是管理工具，也是日常工作的輔助工具。我可以舉一個具體的例子，說明人工智能在過去幾年中是如何應用于輪胎開發的。

如果說用于車輛模擬器的輪胎建模是基于有限元分析（FEA: Finite Element Analysis）等物理模型，那么當我們進入配方和材料領域時，挑戰就變得更加復雜和關鍵。請想象一下輪胎的復雜性：一個輪胎內部通常由至少10到11種不同的材料和化合物構成，每一種都有其獨特的性能，比如胎側、胎肩，胎面、胎圈、抗磨層、內襯、簾布等等。輪胎并不是只有一種化合物。我們通常只關注接觸地面的那一層，但它只是組成輪胎的十種材料中的一種。

這些材料具有非線性特性，對溫度極為敏感，在不同溫度區間下性能變化顯著。這意味著我們很難為這些材料建立一個準確的數學或物理模型。而且，僅僅建立模型還不夠，關鍵在于如何制定材料配方——也就是如何通過一組成分和配比，實現所需的性能。

通過傳統建模，我們可以得出某種化合物需要具備怎樣的性能才能讓輪胎達到預期表現。但如何制造出這種化合物？這就像制藥行業一樣：我們知道需要一種能緩解頭痛的藥物，但關鍵不是藥物的作用原理，而是如何制造出這種藥物——用哪些成分、以怎樣的劑量，才能達到所需效果。

對我們而言，這意味著必須能夠制定出精準的配方，才能實現性能目標。為此，我們高效地運用人工智能，來確定輪胎化合物的配方。我們擁有數百萬條歷史數據，涵蓋了輪胎化合物的配方以及實驗室測試結果，主要包括動態性能、滯后特性、模量等關鍵參數。我們在過去幾年中積累了大量實驗室數據，涵蓋了化合物的開發過程，并根據此構建了一個基于人工智能的算法。我們利用這些數據對算法進行訓練。如今，我們的配方工程師——也就是實際負責化合物開發的專家——已經開始使用這一算法來進一步縮短研發周期。

迄今為止，我們已經嘗試開發超過2000種不同的配方，以更快速地尋找到最優化合物。例如，在全新的P Zero家族中，不僅有P Zero E，還有P Zero、P Zero R、P Zero RS等多個產品，這些輪胎的化合物都在人工智能的輔助下完成了開發。

寫在最后

從最新的輪胎產品到中國市場的研發再到AI在輪胎研發中的應用，這次和倍耐力首席技術官Pierangelo Misani的訪談，不僅是對輪胎領域的一次深度探索，更讓我們看到了更多科技改變未來的可能性。（圖/倍耐力 編譯/汽車之家 龐珅）