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[汽車之家 改裝] 輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩(wěn)。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，還需要其他系統(tǒng)與之平衡配合，改裝更是如此。之前我們?yōu)榇蠹彝瞥隽岁P(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)與輪圈的改裝誤區(qū)系列文章，今天，我們就來(lái)聊一聊汽車上最為重要的部分--輪胎。

我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。在世界頂級(jí)賽事如F1或WRC中，大家會(huì)經(jīng)常看到不同品牌的“輪胎大戰(zhàn)”，或不同車隊(duì)的“輪胎戰(zhàn)術(shù)”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關(guān)鍵因素，可見輪胎對(duì)于車輛性能表現(xiàn)的重要性。不同的輪胎也具有不同的特性，輪胎廠通過不同的橡膠配方與輪胎花紋設(shè)計(jì)等制造出不同特性的輪胎產(chǎn)品。

對(duì)于民用車改裝來(lái)說(shuō)，輪胎也是最基礎(chǔ)與最常見的改裝項(xiàng)目，而不少車主在對(duì)愛車輪胎進(jìn)行改裝時(shí)往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數(shù)，今天我們就來(lái)談?wù)勢(shì)喬ジ难b上容易出現(xiàn)的一些誤區(qū)，希望對(duì)打算改裝輪胎的朋友有所幫助。（本次我們只談轎車用公路型輪胎改裝，不涉及越野專用輪胎的改裝）

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輪胎改裝誤區(qū)：

● 誤區(qū)一：越寬越好，盲目追求大尺寸

對(duì)于打算提升愛車行駛性能的車主來(lái)說(shuō)，改裝輪胎時(shí)通常都會(huì)在尺寸上進(jìn)行升級(jí)，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來(lái)配合大輪圈。加大輪胎的接地面積可以提高輪胎與地面的附著力，使制動(dòng)、彎道性能得到提高。而低扁平比的輪胎可以減少因輪胎變形對(duì)操控性產(chǎn)生的影響，使操控反應(yīng)更加直接、靈敏。

『一味的加大尺寸不僅無(wú)法得到理想的效果，過寬的輪胎還會(huì)蹭到沙板，
或影響到懸掛系統(tǒng)的正常運(yùn)作，造成安全隱患』

只不過凡事都要適度，改裝也不例外，提高輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進(jìn)行升級(jí)，就像前面所說(shuō)的，輪胎的橡膠配方與花紋設(shè)計(jì)同樣是影響抓地性能的關(guān)鍵因素。打個(gè)比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎可以達(dá)到的性能是用再寬的街胎（民用型號(hào)）也無(wú)法比擬的。一味的加大尺寸不僅無(wú)法得到理想的效果，過寬的輪胎還會(huì)蹭到沙板，或影響到懸掛系統(tǒng)的正常運(yùn)作，造成安全隱患。

另外，如果車輛的動(dòng)力系統(tǒng)沒有經(jīng)過大幅度改裝，使用抓地性能過強(qiáng)的輪胎，反而會(huì)影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對(duì)于動(dòng)力與懸掛系統(tǒng)未經(jīng)大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復(fù)雜多樣性，扁平比不應(yīng)低于35，否則很有可能會(huì)損傷輪圈、懸掛系統(tǒng)甚至增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

『1.5升飛度原廠輪胎尺寸為175/65 R15』

以我們比較熟悉的1.5升飛度為例，原廠輪胎尺寸為175/65 R15，在動(dòng)力系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)未經(jīng)改裝的情況下，按照上面所說(shuō)的原則，飛度輪胎的改裝尺寸上限應(yīng)為205/35 R18，此時(shí)輪胎直徑與原廠型號(hào)有1.2%的偏差，屬合理范圍。不過相信留意過輪胎的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，205/35 R18這種尺寸的輪胎實(shí)在太奇怪了，在市面上很難找到。而且18寸輪圈無(wú)疑會(huì)增加簧下質(zhì)量（當(dāng)然昂貴的鍛造輪圈有可能會(huì)更輕），對(duì)于馬力本身就不大的飛度來(lái)說(shuō)會(huì)形成一定的負(fù)擔(dān)，所以將輪圈減小一號(hào)，這時(shí)輪胎的尺寸應(yīng)變?yōu)?05/45 R17，直徑偏差為1.3%，也屬合理范圍。

近年來(lái)HellaFlush風(fēng)格改裝正在席卷全球，這種改裝會(huì)在輪胎與輪圈的搭配上絞盡腦汁，利用非常寬的輪圈搭配窄輪胎將胎壁撐開，營(yíng)造出夸張的視覺效果，并以不合理的外傾角設(shè)定來(lái)營(yíng)造出齊邊效果（車輪與翼子板盡可能小的空隙），但這種改裝會(huì)使車失去了應(yīng)有的行駛性能，甚至是危險(xiǎn)的。變形的胎壁改變了受力方向，令輪胎處于超負(fù)荷狀態(tài)，這大大增加了爆胎的幾率，國(guó)內(nèi)外因這種改裝導(dǎo)致爆胎的案例也屢見不鮮。同時(shí)過大的外傾角導(dǎo)致輪胎偏磨，使輪胎的壽命急劇縮短，并且喪失應(yīng)有的抓地性能。當(dāng)然我們需要承認(rèn)，存在的即是合理的，HellaFlush正是用這種不合理搭配與設(shè)定，玩出了獨(dú)特的改裝風(fēng)潮。但對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，我們還是不予推薦。

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● 誤區(qū)二：大牌子等于高性能

相信這是改裝輪胎時(shí)最常見的現(xiàn)象，不少車主都存在大牌產(chǎn)品就等于高性能的觀念，其實(shí)通常越是大品牌，所生產(chǎn)的輪胎款式就越多。例如我們比較熟悉的普利司通、米其林這樣的品牌，下至微型小客車，上至F1賽車都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，即便是專門為轎車開發(fā)設(shè)計(jì)的輪胎，每個(gè)品牌也都有針對(duì)不同用戶、不同車型的各系列產(chǎn)品，有的注重舒適性、有的注重抓地性能（干地、濕地、冰雪路面同樣有細(xì)分型號(hào)）、有的注重耐用性、有的只是價(jià)格便宜。所以在選擇輪胎時(shí)，要清楚自己的需求，對(duì)癥下藥。簡(jiǎn)單說(shuō)就是選對(duì)輪胎系列與型號(hào)比品牌更為重要。當(dāng)然有著豐富賽車經(jīng)驗(yàn)的品牌往往在運(yùn)動(dòng)型輪胎的性能上更勝一籌。

舉個(gè)例子，上面圖片中是佳通一款專為漂移運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型輪胎，而右邊是米其林一款暢銷的舒適型轎車輪胎，首先要說(shuō)明的是，這里沒有任何貶低與與贊美這兩個(gè)品牌的意思。只是就知名度而言，米其林有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但如果只看這兩款輪胎產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能，米其林的ENERGY MXV8輪胎就遜色很多了。所以在選擇輪胎時(shí)，一定要把輪胎的設(shè)計(jì)特性與款式放在首位，品牌放在其次考慮。不存在某品牌的輪胎就一定擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)，或某品牌的輪胎一定更舒適的說(shuō)法，因?yàn)槊總€(gè)品牌的輪胎都有不同定位的產(chǎn)品。

● 誤區(qū)三：只注重干地性能，忽略復(fù)雜多變的實(shí)際路況

大部分車型在出廠時(shí)配套的輪胎都是兼顧了耐用性、舒適性和對(duì)各種氣候與路面的適應(yīng)性等多方面考慮之后的選擇。因?yàn)閷?duì)很多車來(lái)說(shuō)，既要能跑平坦的高速公路，也可以應(yīng)付崎嶇不平的鄉(xiāng)村小路，更不能被下雨、下雪這樣的天氣所難倒。對(duì)于在普通道路行駛的車主來(lái)說(shuō)，選擇輪胎時(shí)如果只注重輪胎的干地抓地性能甚至是使用花紋極少的半熱熔胎（又稱R胎），雖然可以換來(lái)極為出色的運(yùn)動(dòng)性能，但極端的設(shè)計(jì)會(huì)讓其他性能大減，甚至是無(wú)法應(yīng)付日常使用的需求。

所以對(duì)于打算一款輪胎全年使用的車主來(lái)說(shuō)，即便拋開耐用性與價(jià)格這種實(shí)際問題，偏競(jìng)技型取向的輪胎，如優(yōu)科豪馬A050、鄧祿普03G這樣的R胎也不適合全天候使用，盡管它們的干地性能極其出色。

而像普利司通的搏天族（Potenza）系列、米其林PILOT SPORT系列、倍耐力P Zero系列等這一類型的街胎都是不錯(cuò)的選擇，這些輪胎既有著不錯(cuò)的抓地性能，并且在耐用性、排水性與舒適性上又不會(huì)表現(xiàn)的過于極端，所以這些系列的街胎也經(jīng)常被用在原廠超級(jí)跑車上，另外這種輪胎的價(jià)格也不至于太過離譜。

總結(jié)：性能好的輪胎對(duì)車輛的操控性能與安全性能有著好的影響，但盲目追求單方面突出的性能表現(xiàn)（過大、過寬、過軟等），會(huì)帶來(lái)比原廠輪胎更壞的效果，就像在剎車改裝誤區(qū)篇里說(shuō)的一樣，汽車改裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，一定要杜絕木桶原理，短板效應(yīng)的發(fā)生。只有均衡的對(duì)車輛進(jìn)行提升，才能得到最好效果。