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[汽車之家 改裝] 本田CR-Z近來頻頻曝光，本田率先將一款混合動力的掀背小跑車投入市場，可謂勇氣可嘉。今天我們就來追憶往昔，為大家搜羅一些歷代思域的改裝案例，看看為什么CR-Z能有如此之高的人氣，以及本田這家廠商在過往有怎樣的輝煌。

本田這家汽車廠商似乎總給人以理想主義色彩十分濃厚的感覺，最近更是以一款外觀驚艷的CR-Z在全球率先提出了“混動小跑車”的概念。其實，一家成功的企業和人一樣，有著不同的基因和性格。時代會發展，技術也會進化，但，每個公司獨有的基因決定了公司的發展歷程和行事風格。

讓我們把時光倒退二十年，本田的小排量自然吸氣發動機在當時以VTEC技術和自然吸氣高轉數大馬力的特點獨步天下，是不是和如今把混合動力技術首先應用在掀背小跑車的所作所為一脈相承呢？今天我們就來回憶一下本田這家廠商在小排量發動機上的輝煌往昔，為大家帶來幾款應用這些獨特發動機的思域改裝案例。

這里首先梳理一下本田的Type-R系列。很多朋友以為Type-R就是思域的GTI，其實并不貼切。Type-R這個系列更像是M部門之于寶馬那種關系，各款車型都曾有過Type-R版本。第一代Type-R是在本田NSX身上，但由于脫離民眾較遠，并沒有造成很大的影響力。而從Integra的Type-R(DC2)開始，開始為人所熟知。但最具代表性的Type-R，應該是之前我們后面會介紹的第六代思域Type-R（EK9），而現世代的，則是日規第八代代號FD2的思域Type-R。至于最近的CR-Z會不會有Type-R，殘念……

☆ 第五代思域Sir改裝

我們從本田VTEC傳奇--裝備了B16A的EG6（第五代思域中性能版SiR的車架代號）開始。簡單來講，VTEC技術最大的魅力在于讓民用發動機擁有一組高角度凸輪軸的同時，又保證了日常低轉下的實用性。而當發動機達到一定轉數時氣門開啟角度變大，釋放全部動力的“爆TEC”感覺，更是本田專屬的“戒不掉的癮”。

第五代思域并沒有Type-R版本，但性能版SiR的熱銷為以后的Type-R奠定了廣泛的市場基礎。而圖中另一部白色思域，就是第一代思域Type-R，我們稍后介紹。