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[汽車之家 改裝] 每個人都有不同的喜好，即使自己再喜歡的車也還是會有一些不滿意的地方，就需要去改進。就像今天給大家帶來的這輛改裝寶馬進口328i，在經過車主精心改動之后變得更符合自己的喜好，同時也更有魅力。盡管改動不多，但足以讓車主沉浸其中。

● 一見鐘情的選擇

就讓我們從買車開始，講訴車主的的改裝之路。起初，車主并沒有選擇下面這一輛寶馬進口328i，而是同門的新1系118i，并加裝了幾乎所有選裝的配件，但當新車到達港口時，同時到達的還有一輛我們今天看到的這輛紅色的寶馬進口328i，兩輛車同時擺在車主面前時，就果斷選擇了外形更加霸氣、運動的328i。

●選擇動聽排氣 不做擾民“暴走族”

對于車輛的改裝，是從車主想讓愛車有一個好聲音開始的，原車很悶的排氣聲音，聽著實在讓人提不起精神來，隨后就下定了要更換排氣的決心。于是他幾乎看遍了網上所有的關于改裝排氣聲音的視頻，從品牌方面看中了德國老牌改裝品牌Eisenmann，發現Eisenmann的產品排氣聲音較大，有點超出自己預期，而且在汽車之家論壇和微博上收集的口碑當中來看，一些“共振和喪失低扭”的評論讓車主很是猶豫。較大的排氣聲浪不僅自己聽時間長了會很煩，而且在晚上回家時，也會打擾到周圍的鄰居。

此時，一開始并沒有作為首選的M Performance排氣逐漸進入視線的中間，在聽過網上的錄音之后，并對于不暴躁的聲音還有了一個好印象，而翻過頭來再看看Eisenmann全段的產品在價格上要3萬多元，經過幾番衡量，最后選擇了性價比更高一些的M Performance排氣，車主在實際使用當中感覺，聲浪明顯比原廠渾厚許多，發動機轉速在2000rpm-5000rpm轉時相對有些高亢的聲浪，但不擾民。

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●黑色進氣格柵帶來更運動的外觀

邁出了改裝的第一步之后，車主順便追加了一項改裝項目，就是這前臉上的M Performance黑色前格柵。對于原車的鍍鉻裝飾，車主實在不喜歡，一輛以運動為標榜的車型，太多的閃亮裝飾反而使車子看起來更加臃腫。

● 手感上乘的寶馬M135i方向盤

在車里，除了始終形影不離的座椅之外，與駕駛員交互最為密切的，就是一直把握的方向盤了。車主覺得原車方向盤質地太硬了，沒有手感，摸著沒有一點駕駛的欲望。于是打算更換2013款寶馬328i M運動型的方向盤，但是選擇這套方向盤又需要定制氣囊，很麻煩。此時，正好店里有采用Nappa真皮包裹的M135i方向盤，可以繼續沿用原廠氣囊，車主試了試手感相比原廠有著質的飛躍，所以就直接給換上了。

● 喜愛上寶馬的操控感受

擁有了手感出色的方向盤之后，車主就喜歡不停地把玩這個新上來的物件，在自家的附近空曠的小路上轉向、過彎，享受寶馬車型出色的操控性能。在這一系列轉向的過程中，這輛寶馬328i又給車主帶來了一個新問題，在高速超車并線，并回到原來車道的時候，車尾部出現了飄忽的感覺。于是懸架系統的改裝升級又被提上議程，車主打算更換一款新的減振器。

在減振器的挑選上，開始看中的是KW V3絞牙減振器，車主朋友圈中也有不少人使用這款產品，更換它帶來的出色穩定性自然不絕于耳，可是還有一點也引起了車主的擔心，就是使用絞牙減振器并將車身高度調低后，托底的現象也在他眼前上演了不止一次。朋友頻繁的調試，讓車主放棄了覺得麻煩的可調節高低的絞牙減振器，轉而更換上了高低不可調的德國Bilstein B12運動套裝。原車輪胎上部與輪眉間的距離由三指半降低至一指半，使用中車尾飄忽的感覺得到了很好的改善，車子在過彎時，極限明顯來得晚了許多，在行車并線時也更加有信心。

●“五輻控”的糾結選擇

接下來就該說說本文中最為重要的一個改裝件了。輪圈是很多改裝車友挑選最為細致的一項，而車主是一個標準的“五輻控”，對于大五輻輪圈喜歡的不得了，尤其是對大五輻輪圈在低速轉起來之后的景象完全沒有抵抗力。

出于自己的喜好，車主看中了美國VOSSEN品牌的VVS CV3，簡潔的設計，尤其是后輪圈輪輻的大內凹更是讓人欲罷不能。可是來到改裝店家準備安裝這款輪圈時，才發現最喜歡的這款輪圈后輪尺寸最小的是19x10J的（10代表輪圈寬度，J代表輪圈邊值），需要配合最低265的寬胎，雖說也能安裝上，但自己的車剛更換減振器，使車身高度降低不少，安裝上之后，輪胎上部肯定避免不了經常與輪眉發生“親密接觸”，無奈只能放棄。

在與VVS CV3無緣之后，車主幾經尋覓，又將目光鎖定在了寶馬原廠配件BMW Performance的313輪圈，同樣是喜歡的雙五輻設計，這也是車主個人認為最漂亮的寶馬輪圈。

這套19寸的輪圈前輪寬度為8寸,后輪寬度為9寸，搭配的是米其林PS2輪胎，尺寸為前：225/40 R19、后255/35 R19，使用在這輛寶馬328i上還是非常合適的。