[汽車之家 精選賽事] 2014年F1大獎賽決賽正酣，各大車隊也逐漸進入了狀態(tài)。在這里面，使用奔馳發(fā)動機的陣營異軍突起，陣勢咄咄逼人。在剛剛落幕的巴林站大獎賽上，奔馳車隊包攬冠亞軍，使用奔馳發(fā)動機的印度力量車隊獲得第三和第五，同樣使用奔馳發(fā)動機的威廉姆斯車隊獲得第七和第八。前十名中有六臺車使用了奔馳發(fā)動機，這是要統(tǒng)一江湖的節(jié)奏嗎？近日網(wǎng)上曝出了奔馳的制勝秘訣。
據(jù)海外賽事媒體Sky F1報道，奔馳發(fā)動機采用了與眾不同的設計，它的渦輪被一分為二，進氣側(cè)放置于發(fā)動機前端，排氣側(cè)放置于發(fā)動機后端。這樣，進氣側(cè)壓入的空氣遠離了灼熱的排氣，大大降低了進氣的溫度，在提高發(fā)動機進氣效率的同時，吸入溫度更低的空氣也能降低燃燒室的溫度，在一定程度上改善了渦輪發(fā)動機嚴酷的散熱問題。
上圖是國外網(wǎng)友繪制的發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖。紅色的排氣管排出的廢氣驅(qū)動圖片右側(cè)的渦輪排氣側(cè)，通過圖片中間的黃色傳動軸，轉(zhuǎn)動左側(cè)的進氣渦輪進氣。在這個過程中，位于中間的電動機完成TERS(熱能回收系統(tǒng))的工作。據(jù)推測，這種進/排氣渦輪遠離的設計可以大大提高發(fā)動機功率和耐用性。
上圖是一張從Twitter流出圖片。這張疑似奔馳發(fā)動機諜照的圖片上可以看出，渦輪進氣側(cè)（正中紅色蓋子）獨立放置與發(fā)動機前端，最右面的排氣管路應該是通向了發(fā)動機后面的渦輪排氣側(cè)。
由于保密原因，奔馳并未對此消息做出回應。網(wǎng)絡曝出的這個消息因為缺少官方聲明也處于“懸疑未定”的狀態(tài)。奔馳發(fā)動機目前的優(yōu)勢是否與之有關(guān)，車隊制勝的秘訣究竟在哪里，可能只有等到賽季結(jié)束，謎底才會揭開。（文/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網(wǎng)絡）
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