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[汽車之家 汽車賽事] “延誤”了很久的F1觀賽記終于來了。這次2015中國大獎賽的周末，于我而言都是一次前所未有的機會：除了作為邁凱倫車隊的臨時一員進入車隊深入體驗外，還在周末全程參與了VIP區域的觀賽。但愿這篇“最豐富、最特別”的F1觀賽記，能讓各位enjoy到F1背后的魅力。

這次的觀賽記以時間為順序，當然，“觀賽記”本身不是“游記”，更像是F1周末所見所聞的隨筆。只有當自己enjoy，才有可能向其它人傳遞更多。雖然第一頁沒那么多干貨，但請放心，越到后面越精彩。

● 啟程篇：機場所引發的感想

由于要參加倍耐力F1發布會的關系，因此我周四就已經啟程前往上海。原本首都機場T3航站樓給我的好感度就不如我更熟悉的T2航站樓，但想想最近看到的大興區新首都國際機場，規劃吞吐量可以超過1億人次一年，7條跑道，而且離南六環都有28km距離，更大、更遠、更復雜也必然在里面更浪費時間，對比之下竟然已經覺得T3很好了。

最近接觸的東西似乎都是以大為主：上海車展的新國家會展中心，總面積比天安門廣場還大，而且還赤裸裸的“用戶體驗差”，我真懷疑這東西一年有幾天能夠用滿。但相比之下航站樓的“大”更有實際意義，畢竟北京機場的吞吐量早就已經呈現不夠用的趨勢。但依然是我說的那個問題：如果一個機場大到，需要提前3個小時出發，而且還要承受隨時可能出現的延誤，飛機的實際“點到點”旅行時間跟高鐵比，還有什么優勢？

到達上海后直接入住倍耐力安排的酒店，簡單來說一切都是常規流程，并沒有太多的看點，連用于輪胎展示的賽車也都是去年的版本，明顯不符合今年的F1空氣動力學規則了，哈哈！對于倍耐力我多說一下，雖然是輪胎供應商，但他們活動的檔次和水準都絲毫不亞于那些高端汽車品牌。嗯，畢竟他們還是主打高端輪胎市場的，這樣做也確實與品牌本身的定位相符。

● 倍耐力F1發布會：2015年的F1輪胎變化在此

每年F1中國站之前倍耐力都會召開新聞發布會，無非說的就是上一年的業績如何棒，以及今年的F1輪胎如何如何了。

最近倍耐力被中國化工收購的事情讓倍耐力的知名度在國內又火了一把，雖然亞太區CEO也說了倍耐力會保持獨立運作不受影響，但誰都知道收購這個東西本質上就是對資本的追逐。只要倍耐力能夠堅守高端輪胎路線(因為利潤實在是比低端輪胎高太多了！而且對品牌聲譽也占很大優勢)，而且不要“放低身段”冠名贊助國內的什么賽事之類的就好。

不過高端路線，尤其是運動輪胎市場與F1賽事有很大關聯性。像過去普利司通時代，Potenza系列曾經叱咤一時，甚至成為法拉利Enzo標配。米其林時代，Pilot Sport系列(尤其是PS2)橫行超跑領域，而現在的倍耐力時代，自然就是P Zero大行其道了。

亨貝利先生，之前2013年的時候倍耐力每站比賽都會推出一個輪胎解讀的視頻，就是這個哥們負責講解。之后我才知道，他居然是英國人——或許是因為跟意大利人混久了，他的英語已經完全聽不出來有英國風格。

● 2015款倍耐力F1輪胎詳細解析(中文字幕)

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今年來的“神秘嘉賓”是埃里克森，F1的“二年級新生”，去年在卡特漢姆車隊效力(這個車隊今年已經不存在F1了)，總的來說，速度還是有的、攻擊性也還是有的，但在一眾F1新人當中，他并不算是突出的。好吧，這是一個拼爹、拼天賦還拼贊助商的F1車手年代。

我參加的每次F1活動，媒體的注意力基本都遠遠超過一般的民用車活動，而當中對F1堅持有報道并且在業余時間也是F1鐵桿車迷的人更是極少數(真的是極少數)。反正看那渴望的眼神，就是巴不得可以快點結束了。

之后的對話環節，我跟去年一樣選擇的是亨貝利先生。不過跟去年另一個相同的地方就是，并沒有能給到我們太多有用的資訊。當中有個小插曲，有媒體問亨貝利先生：我開BMW，我的車原配倍耐力P7輪胎，請問在安全駕駛方面你有什么建議么？還有，如果我的車改動了ECU或者變速箱程序，倍耐力P7輪胎還夠用么？我頓時驚訝了一下，定睛四望，才確定我沒有進錯地方。