[汽車之家 汽車賽事] Formula E電動方程式第二賽季的比賽即將從北京站拉開序幕，本賽季將有10支車隊參與角逐，共有8種不同結構的傳動系統參與本賽季的比拼，包括上賽季第一代傳動系統和7個新傳動系統。我專門在賽前走訪了蔚來汽車（NEXTEV）中國賽車隊，這是由NEXTEV蔚來汽車和中國國家賽車隊共同合作的結果。
在上個賽季，蔚來汽車中國賽車隊（下面簡稱中國隊）旗下車手小皮奎特拿到了有史以來第一個電動車賽事世界冠軍，中國隊也拿到了車隊年度積分第三名，可以說顯示出不可小覷的實力。在本賽季開始之前，我對話了蔚來汽車總裁Martin博士。
● Martin博士：蔚來汽車有強大的技術支持Martin博士告訴我，新賽季有了新的電動機和控制器、使用單速傳動系統，帶來了很平順的扭矩輸出，并有助于更高效的能量管理。這是基于上一賽季經驗得來的，我們發現如果想要取得更好成績，Formula E賽場并不僅僅是賽車之間的競速游戲，同時還要保障能量的高效率利用。所以電動方程式實際上是兩場比賽在同時進行，一場是賽車之間的比拼，另一場是技術人員之間的比拼。對于賽事的這種理解是讓我們車隊制霸的原因之一。
對于本賽季，Matin表示有旗下兩名頂尖車手小皮奎特和特維的協同戰斗，戰斗力還是很客觀的。在電動方程式這個特殊賽場上，相比常規賽事來說，車手的表現比賽車要起到更多的決定性因素。因為他們要不斷顧及能量的管理，這是一個拼智商的活兒。Formula E賽車并不容易駕駛，制動操作也比常規方程式賽車難度更高，所以對車手提出了很高的要求。
在之前Donington賽場的賽前測試中，中國隊的成績并不領先，Martin表示那個賽車場的直線更長，賽車的總體車速更高，和真實賽季中狹窄多彎的街道賽實際上是有差別的。另外在當時的測試過程中，中國隊還在和一些零星的可靠性瑕疵作斗爭，所以那個成績并不能代表車隊的真實水平。所以只有在北京站揭幕戰中真刀真槍的打一仗，才能知道大家的水平誰高誰低。在整個賽季中，賽車不允許對硬件進行改動，但電腦軟件策略可以不斷的優化。我們的目標是像去年一樣贏得比賽。實際上，技術團隊已經在著力打造第三賽季的動力單元了。
關于之前說好的超級跑車，無意外的話會在2016年秋冬季亮相，但具體時間還未定。它借鑒了現有的電動方程式賽車理念但傳動結構并不相同。在整個賽季中，車隊所學到的經驗不僅讓賽車變得更快，也在讓研發中的超級跑車產品不斷獲得更好的改進，蔚來汽車一直在不斷的改進技術細節，努力從電池里壓榨出更高的性能。另外Martin還“不小心”透露將以某種形式介入到中國大學生方程式（FSAE）系列賽當中，并承諾很快將透露相關細節。
● 衛冕冠軍小皮奎特：一切就緒
關于衛冕壓力，一號車手小皮奎特表示“沒什么好緊張的”。在一切都已經準備妥當、車輛可靠性也得到保障的時候，只要安心比賽就可以了。小皮奎特介紹說，不需要換擋的新賽車更像是一輛放大版的電動卡丁車，實際上和許多內燃機賽車相比，電動方程式的車速并不快，電動方程式也并不是用絕對車速來吸引人的運動。如果你想要看速度至上的比賽，可以去看印地賽車或Dragster直線加速賽，而Formula E的魅力在于緊湊的節奏和競爭車手之間近在咫尺的距離和劍拔弩張的比拼。50年前的F1其實也很慢，但并不影響它的精彩程度。
關于7套新的傳動系統對賽事的沖擊，小皮奎特分析認為并不會對比賽結果影響太多，因為作為能量源的電池并沒有改動，所以就目前情況下，想看到其中某個車隊遙遙領先是不太可能的，大家面對的還將是一場膠著戰。在這其中，小皮奎特認為他自身最大的優勢是對能量輸出節奏的把握。贏得比賽的關鍵是節省更多能量，這位世界冠軍相信他能繼續像上個賽季那樣，比別人做得更好。
● 前GP2車手特維：Formula E很有趣
被賽季中國隊的2號車手是來自英國的特維，上賽季倫敦站是他第一次駕駛電動方程式賽車。特維說感覺很棒，很開心又能駕駛一輛開輪方程式參加比賽。曾經在2010年，特維駕駛過GP2賽車，又和邁凱倫F1車隊一起參與賽車測試長達6年時間，現在又能回到方程式賽車座艙里，感覺很開心。電動方程式駕駛起來樂趣很多，尤其是在狹窄多彎的街道上很有挑戰性。和汽油機方程式賽車相比，車子的扭矩輸出特性不太一樣，電動機優秀的響應速度和低速扭矩能在彎道里如魚得水。
本賽季賽前特維就參與了大量的測試，他表示賽車的傳動系統和上一代相比變化很大。在Donington賽道測試時曾經碰到了一些可靠性故障，不過故障發生在測試中比發生在比賽上要好，而且有很優秀的技師團隊高效率地解決了問題。在臨近測試結束的時候，車隊甚至獲得了一些技術進展，讓我們拭目以待賽車在正賽中表現如何吧。
和小皮奎特一樣，特維認為在電動方程式的比賽中，最大的挑戰是保持電能的高效率使用。僅憑單圈圈速的快慢很難有什么建樹。所以在比賽中需要特殊的駕駛方式和駕駛技術，這很有趣，因為如果操作得當，你能獲得更多進攻對手的機會。
在來之前，特維進行了模擬器練習，感覺北京站是一個很有趣的賽道。同時兩位車手都表示北京站在賽季中屬于難度較低的，真正的競爭來自于強勁的對手。
●毫秒級的把控
從技師那里了解到，為了讓賽車在賽場上擁有更高的效率，有一個特殊的駕駛方法需要車手進行學習，就是直線中會有一個很短的時間，既不踩加速踏板也不碰制動踏板。這個滑行時間大約有2秒多一點，其中最正確的參數是保密的，而控制精度則為毫秒級。換句話說對這段滑行距離的時間把控的精準度，是提升電能使用效率的關鍵點之一。
對于這個問題上，兩位車手都表示“不是問題”。小皮奎特的方法是尋找賽場上的參考點，如同尋找剎車點一樣來進行精確控制，有GP2、Super GT等多種賽事經驗的特維則是依靠職業車手對時間點的精確把握。
還有幾個小時就是北京站正賽開始的時間了。北京附近的朋友，有時間的現在趕往現場（奧體公園）還來得及，或者就和大部分車友一樣，坐在電腦前看網絡在線就好。究竟中國隊本次能有怎樣的表現呢？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 許云鶴）
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