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[汽車之家改裝案例解析] 大家好，這是名爵HS改裝日志的最后一期。其實(shí)截止到上一期，我們所有的改裝項(xiàng)目都已經(jīng)完成了。本期我們把這臺(tái)改裝后的名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))開上了路（之前苦于車牌問題一直沒有機(jī)會(huì)路試），和大家聊聊改裝后的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，并且還對(duì)它的加速及制動(dòng)性能進(jìn)行了測(cè)試，看看加裝了這么多“裝備”后，對(duì)于性能影響是不是很大。

● 性能測(cè)試：基本與原廠表現(xiàn)相同

我們并沒有對(duì)這臺(tái)名爵HS進(jìn)行過動(dòng)力改裝，不過考慮到加裝了頂箱會(huì)增加風(fēng)阻，并且換大輪圈后簧下質(zhì)量也會(huì)比原廠狀態(tài)更重，輪胎也比原廠狀態(tài)下更寬，所以起初我們對(duì)加速表現(xiàn)并沒有抱有太大期許。

不過實(shí)際測(cè)試下來的成績(jī)與此前我們測(cè)試的差別并不大（原廠測(cè)試成績(jī)?yōu)?.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能對(duì)于一臺(tái)SUV車型而言可謂挺快的了，考慮到測(cè)試環(huán)境的溫度比之前也有所升高，因此這樣的差距幾乎可以忽略。（注：這臺(tái)名爵HS改裝車以及此前測(cè)試的名爵HS都為國(guó)Ⅴ排放車型，國(guó)Ⅵb車型由于排放更嚴(yán)苛，加速性能未必能與國(guó)Ⅴ相當(dāng)。）

而在制動(dòng)表現(xiàn)方面，雖然我們?cè)黾恿饲?活塞制動(dòng)卡鉗，剎車盤的尺寸也改大了許多，但因?yàn)楦难b的輪圈重量比原廠重一些，因此我們預(yù)計(jì)制動(dòng)成績(jī)會(huì)與原廠表現(xiàn)類似。結(jié)果也同樣符合我們預(yù)期，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.58米。此前原廠測(cè)試的成績(jī)?cè)?7-39米間徘徊，可以說是略微有點(diǎn)提升。不過在這個(gè)案例中，改裝剎車最主要的目的在于提升視覺效果，其次如果能在制動(dòng)性能上有所提升（當(dāng)然這是肯定會(huì)有提升的）的同時(shí)，制動(dòng)穩(wěn)定性也勢(shì)必會(huì)比原廠好一些。

總的來看，無論是加速表現(xiàn)還是制動(dòng)性能都與原廠類似，不少對(duì)改裝比較陌生的朋友都會(huì)覺得改裝是牽一發(fā)動(dòng)全身，會(huì)打破原廠的平衡，當(dāng)然這話也有一定道理。不過我覺得只要明確了改裝目的，其實(shí)并沒有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都覺得改多活塞不改剎車總泵是毫無意義的改裝，但實(shí)測(cè)下來成績(jī)卻更好了，說明原廠總泵其實(shí)能夠帶的動(dòng)這套前6活塞的卡鉗。

● 駕駛感受：舒適性有所降低，操控感受更穩(wěn)

在駕駛感受方面，這臺(tái)名爵HS由于換裝了氣動(dòng)減振器，因此在底盤回饋上肯定也和原廠有所不同。先說結(jié)論吧：由于氣動(dòng)減振器物理表現(xiàn)上會(huì)比傳統(tǒng)彈簧減振器更硬，因此對(duì)于舒適性會(huì)有較大的影響。

其實(shí)很多人會(huì)有一個(gè)誤區(qū)，覺得氣動(dòng)減振器會(huì)提升舒適性，然而實(shí)際情況并不一定是這樣。大多數(shù)改裝的氣動(dòng)減振器都會(huì)比原廠更硬，并且氣包在受到?jīng)_擊時(shí)，并不會(huì)像彈簧那樣上下豎直得形變，而會(huì)摻雜一些橫向的擺動(dòng)，因此給乘客的感覺會(huì)有些松散。

不過在氣動(dòng)減振器調(diào)整到日常行駛狀態(tài)時(shí)，舒適性其實(shí)還是能夠接受的，與原廠狀態(tài)下的差異也比較微妙。而在底盤升到最高的狀態(tài)，實(shí)則是最硬、最顛的。在該模式下只要車速稍快駛過個(gè)窨井蓋都會(huì)有明顯的感覺，更別提那些爛路了。因此該模式只適合在低速狀態(tài)下增加通過性來使用，并不適合作為日常駕駛。

至于操控性方面，由于SUV通常車身較高，而我們?cè)O(shè)定的行駛狀態(tài)比原廠高度要低不少，相當(dāng)于為整車降低了重心，因此勢(shì)必會(huì)對(duì)穩(wěn)定性有一定提升，尤其在高速并線時(shí)可以獲得堪比轎車般的穩(wěn)健。并且減振器的硬度增加了，在車輛重心發(fā)生偏移時(shí)能給車身帶來強(qiáng)有力的支撐。