[汽車之家 深度賽車解析] 不出意外的話，這又會是一篇關注度不高的文章，相比此前對話的大咖們，這次的主角幾乎可以用“默默無聞”來形容，他沒有顯赫的職位，也不是什么網(wǎng)紅，但是他帶領團隊研發(fā)的領克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車卻創(chuàng)造了中國賽車的歷史，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。
創(chuàng)造中國賽車歷史的時刻
WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊的雙料冠軍，他站在車頂揮舞著五星紅旗，這場勝利創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑。
與此同時，汽車之家賽車隊駕駛領克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國系列賽，評測編輯王濤奪得南京分站全場亞軍，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績，而同樣駕駛領克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎杯，看著如此所向披靡的賽車，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問其中的奧秘。
這場面談其實早在我們TCR China項目未開始之前就以預定，但是由于疫情的原因，這場面談不僅延遲許久，且改為了線上，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領克03 TCR賽車。
畢業(yè)之后在2007年來到了當時的Polestar Racing擔任動力研發(fā)工程師，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān)。
工程師和車手如何看待領克03？
作為領克03 TCR賽車隊研發(fā)工程師，我們的開場問題或許有點俗套，但也是我比較好奇的問題，“你覺得領克03怎么樣？”
首先從外形上，埃文森認為這輛車還是很出色的，很有辨識度。而在駕駛方面，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權。
內(nèi)飾部分給埃文森留下了很深的印象，隨處可見的Alcantara面料著實“驚艷”了一下他。
領克03如何成為一輛好賽車？
TCR其實是一個用低成本打造純粹賽車的規(guī)則，它對賽車的改裝提出了非常嚴格的規(guī)定，禁止車隊之間進入軍備競賽的“死循環(huán)”，例如對改裝費用有上限要求，硬件與原廠近乎無異的發(fā)動機，以及超多的“保留原廠”條款，都讓它與量產(chǎn)車有著很多的聯(lián)系，
再加上性能平衡（BoP）機制，讓在賽車的優(yōu)勢很大一部分都取決于原廠的設計是否優(yōu)秀，而領克03在有些地方的設計，為埃文森打造一輛有競爭力的賽車提供了很多便利。
高剛性車身的重要性
對于如何打造一輛冠軍賽車，埃文森沒有正面回答，不過他給我舉了一個例子：你看到的領克03 TCR賽車內(nèi)部裝飾基本被我們拆的一干二凈，只剩下一副車殼，但就是這個車殼，在很大程度上決定著賽車的素質(zhì)。
車身是承載所有零部件最核心的基礎，懸架系統(tǒng)要固定在上面，發(fā)動機要安裝在上面，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能，一個堅固的車身必不可少。
按照FIA規(guī)則安裝的防滾架，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性，而且大部分車隊在拿到車身之后，也會對關鍵部分進行補焊，而領克03原廠全車就擁有超過6000個焊點，這在一定程度上可以減少車隊在補強方面的工作，而從減少不必要的增重。
