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[汽車之家 汽車賽事] 標致全球通過線上發布會的形式，正式公布最新一代Hypercar超跑——標致9X8，它將參加2022賽季的FIA WEC國際汽聯世界耐力錦標賽LMH組別的比賽。

標致9X8名字的由來

標致9X8。“9”延續了標致最新一代頂級耐力賽車系列的名字，即標致905和標致908，兩者都成為了標致品牌的冠軍標志。

“X”代表標致超級跑車的四驅技術和混合動力總成，體現了標致在賽車領域持續推進的電氣化戰略。

“8”是標致當前所有車型名稱的后綴，從2008，到4008和5008，再到408和508L。

創新的空氣動力學特征

LMH組別在涉及空氣動力學的新技術規則方面給予更大的靈活性，能夠讓設計團隊提供非常大的發揮空間。

標致全新9X8經由標致運動部門的工程團隊和標致設計部門密切配合打造，原始草圖描繪的是一只蓄勢待發的獅子，這種姿態得益于駕駛艙的略微前傾，9X8的整體線條繼承了標致品牌的造型理念。

賽車外觀上最大的特點是沒有尾翼，在新規則下，標致有機會嘗試在不需要尾翼的情況下讓車輛達到所需的性能水平，同時，他們也認為這一點可以作為賽車的一個優勢。

標致HYBRID4 500KW動力總成

標致HYBRID4 500KW動力總成架構是根據最新的FIA WEC規則制定的結果，并且標致運動部充分利用其在耐力賽（V12和V8標致908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC世界拉力錦標賽中的經驗，開發了一款全新的2.6升雙渦輪增壓90度V6發動機，這臺680馬力的發動機位于駕駛員身后，重量為165kg。

標致運動部最初考慮使用單渦輪增壓器的方案，但是這會較難實現發動機的重心目標。雙渦輪增壓 V6在技術、重量、發動機輔助設備的包裝、可靠性和性能之間提供了最佳權衡。與發動機匹配的是七速序列式變速箱，它將由安裝在方向盤上的換擋撥片控制。

標致運動部開發的線控制動系統也將搭載在賽車上，駕駛員能夠通過電控方式在減速時調節發動機制動水平和制動系統的制動力，以實現電動/液壓制動之間的最佳混合搭配。因此，賽車在加速和能量回收期間（規定上限為200 kW）的能量管理，將成為賽車性能和效率，以及獲勝的關鍵。

冷卻液和發動機/變速箱潤滑油將在比賽中發揮重要作用，標致9X8將使用道達爾量身定制的潤滑油，其能夠在更廣泛的溫度范圍內進行高強度使用，并保持長壽命。

標致運動部設計的前置200 kW電動機組將驅動前輪，并將配備輕便、高效的單速變速器和最新一代的逆變器，以將電池電力傳輸到電機。此外，PSA Motorsport還利用其在WRC和Formula E的經驗，開發了用于管理計算機和能源系統（制動能量回收、加速時功率、防滯后系統、節約油耗）的軟件。

900伏的高密度高壓電池由標致運動和道達爾子公司SAFT共同開發。作為賽車性能的關鍵因素之一，電池將完全集成在汽車內部（位于駕駛員身后和油箱下方）以及動力總成的能量管理過程中。

雖然內燃機輸出功率為500kW (680馬力)，電動機組的功率為200kW，但WEC規定比賽期間的最大輸出功率僅為500kW，并且禁止在低于120km/h的時速下使用電能，因此電動機組僅在達到此速度后才會接合。

全功率時，雙渦輪增壓V6發動機的功率輸出上限為300kW（408 馬力），并根據電動機組當前電池電量的功率進行調整。當電動機組投入使用時，賽車會自動切換到四輪驅動，從而改變其駕駛性能。

寫在最后：

標致運動已經宣布了6位官方車手，他們是勒芒冠軍盧瓦克·杜瓦爾（Loic Duval）、前F1車手凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）、FE冠軍車手讓·埃里克·維爾格尼（Jean Eric Vergne）、WEC車手古斯塔沃·梅內塞斯（Gustavo Menezes）、LMP3組別冠軍米克爾·杰森（Mikkel Jensen）和前F1車手保羅·迪·雷斯塔（Paul di Resta），而詹姆斯·羅西特（James Rossiter） 將作為儲備車手。

可以看到這份車手名單中，多數都是前F1車手，以及勒芒冠軍，再加上賽車獨特的無尾翼設計，以及全新的混合動力總成，都成為標致能否重新奪回勒芒冠軍的重要武器。相信在新的WEC賽季中，豐田、奧迪以及標致能把車迷們帶回耐力賽精彩對決的時代。（編輯/汽車之家 郭楓）