[汽車之家 改裝案例解析] 不知道從什么時候起，國內掀起了一陣高性能旅行車的熱潮。就連尚處初中的小車迷們在談及這個話題時，都能毫不猶豫的報上RS 6的大名。誠然，RS 6因其夸張的動力輸出和令人嘆為觀止的實用性早早地占據了車友們的認知。但真要論起RS家族的輩分。RS 6確實也只能算得上后輩。
1994款RS 2 Avant是第一款佩戴RS車標的量產車。它由奧迪與保時捷聯合開發。 RS2是以奧迪80 Avant為基礎打造的，由于它是第一款正統的RS車型，因此至今還有人覺得RS車型應該只有旅行車的形式。
1999款的奧迪RS 4 Avant是系列中的第一款，也被鐵桿RS車迷稱為“B5”。當然了，這并不是憑空想象，因為它的車架號就是B5。
就以操控性來說，B5車型依舊能夠在新世代里以“高性能旅行車”之名活躍于市場中，甚至成為了相當搶手的老式性能車型，畢竟早在十幾年前的車款并沒有配備過多的電子輔助設備，以純粹的機械結構搭配手排的配置，駕馭樂趣不言而喻。同時，也拉開了RS 4 Avant系列車型的序幕。
作為一臺RS，一套帶有托森式機械四驅的Quattro系統又怎能缺席？與使用瀚德電子差速器的“Quattro Ultra”不同，機械式差速器可隨抓地力的變化在瞬時改變前后橋的動力輸出比例。在正常情況下，前后橋輸出比例為40：60，在極限狀態下甚至能做到70：30到15：85之間的扭力分配。
得益于后橋的運動后差速器，在過彎時能對打滑的車輪進行有效的限滑，并將動力傳遞到有效的車輪上。 嘮叨了這么多一句話總結就是“RS不僅能崩直線，還能拐彎兒”！
DarwinPRO的母公司BAYSPEED AEROKIT.LLC 于2002年成立于新澤西，2014年在制造水平與規模提升后成立了DarwinPRO。在成立之初定下愿景"世界級空力套件品牌服務商"。同時也希望不光銷售自主品牌，也同時能夠運營著眾多國際品牌的推廣。
可別小看了這臺“尾巴臃腫”的旅行車，原廠就能輸出450馬力以及600?！っ椎膭恿?。車主又為其換裝了蓋瑞特G25/550渦輪，并配合FDE直通頭段和MILLTEK中尾段排氣與G+AP的三階程序，為了進一步壓榨動力，甚至還加入了一套SNOW水噴系統。
它現在的馬力我無從得知，不過按照G25/550對應的動力提升數值，達到輪上550馬力應該才能符合車主的預期吧。
寫在最后：
奧迪在國內深耕多年，對中國市場的洞察力還是在線的，一直以來也將RS車系以大貿方式引進，同時也可以說是高性能旅行車在國內的先驅者和代言人了。（編輯/汽車之家 郭楓）
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