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[汽車之家 改裝案例解析] 提起現在的思域TYPE R，你能想到什么？曾經的紐北最速前驅車、紅頭神機、還是VTEC開啟時的“冠軍之聲”？盡管現在很多人對于FK8 TYPE R嗤之以鼻，但不口否認的是，當它真正擺在你面前時，你仍舊能夠感受到來自它的那份熱血。

自上代FK2開始，本田就放棄了引以為豪的高轉速自然吸氣發動機，轉而投向了渦輪增壓的懷抱。這副代號K20C的2.0升渦輪增壓發動機可在6500rpm時輸出320馬力，并可在2500rpm-4500rpm時提供高達400N.m的扭矩平臺。不得不否認渦輪帶來的變化是巨大的。

紅章本田，意味著熱血，青春與快樂，這是不爭的事實。上原繁說:“我所認為的TYPE R，光是快是不夠的，一定要讓開車的人感覺到熱血上涌。因此,我需要開發它的工程師們，也是一群有追求的，滿腔熱血的人，這樣他們才可以打造出令人快樂的TYPE R！”

正如大家所見，不僅是在機械素質上，新車在內飾中也延續了熱血的傳統。烙印著TYPE R的紅色桶椅和鋁合金制的檔把無時無刻不在引誘著駕駛者開快車。雖說不能以偏概全，但有這樣一臺車，我相信一位“精神渙散”的50歲大叔如果正確駕駛的話，也能變回20歲的年輕人，同時嘴里還得喊著：“Honda is the best!”

車主在購入這臺FK8后同樣進行了適當的改裝。下盤部分，一套定制的鍛造輪圈和CUP2性能輪胎造就了更輕的簧下質量與極強的抓地力。

Mx72剎車皮，Endless RF650剎車油，GD鋼喉。這玲瑯滿目的剎車系統改裝體現了車主的性情，有了這套強力的組合，這臺TYPE R能比其他車輛找到更晚的剎車點，同時也能保證散熱，拒絕熱衰減。

“FK2跟FK8相比，其實更像是本田試水VTEC Turbo以及新一代TYPE R的試驗機，有點松散的轉向手感，以及整體開起來更像是一臺超級改裝車的駕控感受。FK8來說是一臺完整度非常高的車，擁有比FK2更低的坐姿以及更輕量化的車身，再就是四輪獨立懸架，不過會讓整臺車過于貼地，像一臺軌道機器，喪失了部分樂趣”，擁有FK2和FK8的車主提及山路表現時更是神采奕奕，“我對兩臺車都很喜歡，是兩種性格的車，并沒有說誰比誰差。”

也確實，在山道上拉到6000rpm、7000rpm甚至8000rpm時，換擋那拳拳到肉的刺激感只要體驗過，就再也無法忘懷。

談及家用，可能會讓人有一絲詫異。如此一臺賽道玩具還能保證家用？豈不是天方夜譚？車主在深度使用后表達了以下看法：FK8這臺車日常開起來其實是非常舒適，非常家用的車，因為懸掛是電子三段可調，在comfort模式下，懸掛會變的非常舒適，轉向手感也會跟普通思域一樣輕盈，內部空間可以說是巨大，后座還可以放行李，賽道日出去一臺車足夠。

而且這臺車的油耗是非常經濟的，高速自適應巡航的情況下，油耗一般在6.5L/100km，平時市區駕駛激烈一點也不過10L/100km的油耗，這一點來說是非常親民的。還有一個非常有意思的點，這臺歐規的FK8甚至搭載了L2級輔助駕駛。雖說這是時代在進步，但總有種宮本武藏手持激光劍的感覺。

寫在最后：

時代的變遷，讓本田這個癡迷于高轉速自然吸氣的廠商轉而投向了渦輪的懷抱，雖然確實了歷史傳統，不過在真正的性能提升面前，誰又能抵擋這潘多拉魔盒的魅力呢？我們雖早不是20歲的熱血青年了，但在駕駛一臺紅章車時，我們仍能發自心底地喊出一句“VTEC is the best!Honda is the best!”