[汽車之家 汽車賽事]9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后，這個周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽，按照此前的安排，此次由王濤與梁奇來進行比賽。下文也是以我本人的視角來解讀，對于第一次參加高規格沖刺賽的我來講，其實大部分時間都在為適應快節奏的賽車以及賽道煎熬著，所以，接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得，以及這兩天的故事。
今年四月份，我們在上海天馬山賽道進行了TCR賽車的選拔工作，那是我第一次接觸到高規格的賽車。試駕過后的興奮，也被駕駛方面的種種問題纏繞著。但是要想有更好的表現，你必須在短時間內適應賽車以及不同的賽道，并且大膽的將賽車極限發揮出來，所以留給我的時間并不多，這時候你能指望的地方，除了自身駕駛能力之外，必須要做充足的準備。
9月10日，星期五。按照賽會時間安排，我們在上午以及下午會有兩節30分鐘的練習賽，在駕駛真車之前，我能否將模擬器上的練習，還有車載視頻的各種數據要點，深度釋放在真車上，此刻畫了一個大大的問號。
沖刺賽不可怕，可怕的是你的對手都是職業車手，對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說，應該很清楚這點。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發揮到極致這一方面，他們總是有著超越常人的能力。
◇時間 上午9：40-10：10（第一節練習賽）
王濤的601號賽車進行了三圈練習就返回P房，轉向機過熱失去助力，這讓車輛在全力駕駛的時候，進行修正方向或者入彎時，會讓轉向系統變得異常沉重，導致車輛無法正常行駛。
而我駕駛的100號賽車，同樣在轉向系統方面出現了問題，轉向機輕微漏油，雖然沒有出現過度沉重的問題，但是在反打修正方向的時候，會出現明顯的卡頓情況，導致車輛的整體駕駛感覺非常不自然，在駕駛了兩圈之后，我也返回了P房。
這么短的練習時間完全打亂了我的計劃，對于適應車輛時間的大幅減少，我要在下一節練習賽上做更多工作。
不過，在五月份比賽之后，受限于疫情的影響，停擺了將近四個月的比賽，讓車隊在這段時間針對底盤系統進行了全面調校，讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩定性得到了有效提升。讓車輛擁有更加平衡的運動性能，對輪胎的損耗也能有更好的控制。
◇時間 下午14：40-15：10（第二節練習賽）
天公不作美，下午開始下起了中雨，好事兒是車輛沒有出現任何故障，我很順利的完成了30分鐘練習。但也發生了比較明顯的失誤，原本計劃在兩個暖胎圈之后返回P房，檢查胎壓之后在發車區白線練習彈射起步，結果開始之后，在全力試車的過程中，忘了這個工作。
但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右，所以我依然沒有體驗到這臺MG TCR賽車的極限狀態。
先來聊一聊雨天駕駛的狀態，在雨胎已經升溫完全進入工作狀態后，所有剎車點都還要提前至少20-40米左右，即使這樣，在重剎區域輪胎還是會出現抱死的情況，所以小心翼翼的駕駛節奏，貫穿了整個練習賽。
上海賽車場的幾個高速長彎，此時真的非常考驗車手的心理素質，有膽量還要細心，因為稍不注意就會在高速彎上出現轉向過度情況，不能造成車輛損壞是我們的重要前提。
不夸張的講，超過350馬力的MG TCR賽車，即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速，車輛經過橫跨路面的水流時，整個車身都會有浮動感，對于膽量的要求更加苛刻。
雖然是前驅車，但是在高速彎尾部依然會時不時的出現滑動，握緊方向盤成了我唯一能做的事情。現實中你不可以出彎時隨便開油，不能彎中隨意轉動方向，不能在進入高速彎時猛烈的收油，也需要對沒有ABS的剎車系統更細心的控制。可以說，你每完成一個工作，你就得到了一點進步，這一點我深信不疑。
針對第一天的工作做個簡單總結。首先，原本預計的練習時間被對半削減，想要在干地狀態下測試車輛的極限，也完全沒有體驗到，所以這時候我非常緊張，因為第二天就沒有練習賽了，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。
包括前面也提到了彈射起步的問題，排位賽以及正賽是禁止練習起步控制的，所以也就意味著，我只能摸著石頭過河了，能不能順利的完成起步動作，只能看命了。