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[汽車之家 改裝案例解析] 其實不僅是3系，在寶馬正式進入G時代后都對長久以來貫徹的運動有所懈怠。當然了，新時代的B系列發動機與采埃孚的變速箱的珠聯璧合即使是最挑剔的“食客”也無法詬病，爭議似乎主要集中在底盤上，那么今天的這位“白馬王子”是否能俘獲你的芳心呢？

當這臺白色的3系緩緩駛來時，很容易吸引眾人的目光。一套來自AN的340i包圍為它打造了一副不同于其他的臉龐。值得注意的是這是一套額外帶有日行燈的包圍。個性，美觀，同時也保證了安全。

白色固然是汽車上最百搭的顏色，但如若一臺車的配色僅有白色相襯而沒有絲毫點綴，總感覺少了點什么。這臺白色的325Li顯然深諳此道。后背廂蓋上的黑色M Performance尾翼在此出現的恰如其分。在整個車頂曲線都由較為平緩的劃過后由尾翼猛的一提，一副運動精英的形象躍然紙上。

來自日本的RAYS真正開始研發和生產輪圈是在1981年，并在同一年成立了汽車賽事運動部門。它悠久的歷史與強大的技術支持為其吸引了大批客戶，成為一眾改裝車玩家的香餑餑。

大尺寸剎車盤除了提升制動性能外，也讓這套19寸輪圈顯得更加飽滿。有了它的加持，即使信馬由韁，也不會有后顧之憂了。

關于G系列BMW車型不再運動與硬核的評論近些年來不絕于耳。但BMW真的放棄了自己堅守多年的信念嗎？其實真不見得，車企的一切行為肯定是以盈利為導向的。誠然，網絡上要求BMW堅持自我的網友確實很多，但說起真正的消費群體他們卻沒法貢獻半點“GDP”。BMW在G系列上終究是在舒適與運動之間找到了財富密碼。都說3系(參數|詢價)不再運動，似乎批評成了政治正確?但看看銷量榜單再下定論吧。

想必大家已經有所聽聞，KW V3在為車身營造出動感姿態的同時極大程度的保證了日常使用的舒適性，在賽道上的操控表現亦是可圈可點。

動力方面，BMC高流量進氣的加入為發動機提供了更多的空氣，有助于提高空燃比，而MKL 300鉬頭段的運用則為廢氣的泄出鋪平了道路。以上兩件法寶的加持，MG針對B48的二階程序就顯得游刃有余。經過這么一翻烹調后，這臺B48發動機就能輸出超過300馬力。

這一代的寶馬在重視起內飾設計之后，整體的設計質感和檔次有了實質性的提升。中控臺是這次用料最大改動的地方之一，之前F時代的3系，儀表盤護罩是毫無質感可言的硬塑料，摸到哪里都是邦邦硬，敲到哪里都是咚咚響，女孩子在敲了兩下中控臺之后，真的會在寶馬車里哭。

寫在最后：

誠然，G時代的3系似乎放棄了一部分運動的光環，并且向舒適又傾斜了一步。我們應當給予充分的理解，銷量高才能維持整個車系以及集團的正向發展，而優秀的銷量榜顯然已經給予了回應。當然了，3系的運動內核并沒有丟失，在更換了相應的升級部件后，它依舊是那匹來自德國慕尼黑的純種“汗血寶馬”。