[汽車之家 改裝案例解析] 眾所周知，GT-R曾經(jīng)是日產(chǎn)Skyline(參數(shù)|詢價)系列下的至高運(yùn)動車型。從70年代的經(jīng)典PGC10到21世紀(jì)初的R34 Skyline GT-R一直如此，但在此之后，Skyline與GT-R分道揚(yáng)鑣。之后的Skyline在日本和美國有著兩個名字，盡管分屬兩地，但有些人總希望他們有些瓜葛。
眼前這輛英菲尼迪G37S Coupe在車主的精心裝扮下，或許叫它“NISSAN 370 GT”更加合適，尤其是在安裝了一系列原汁原味的配件后，整臺車的改裝風(fēng)格可謂極致素雅，搭配黑色的車漆顯得氣場十足。
或許有些矯情，但要還原一臺車原本的面貌，就得把它自己的名字也一并移植過來，如此行為才算有名有份。從11代車型開始Skyline就已經(jīng)分化出兩種取向，競技范兒的硬核運(yùn)動交由另立門戶的GT-R負(fù)責(zé)，而350GT(G35)/370GT(G37)所標(biāo)榜的運(yùn)動已經(jīng)被"豪華"這個定語所約束了。
AirLift 3H 除了搭配高度水平尺記憶功能外，還具備自家的獨(dú)門技術(shù)“車軸配重”，原理是確保車身在左右同等高度時，減振器的承壓重量必須和氣壓值相對應(yīng)，氣囊的氣壓也是對應(yīng)，等同于絞牙減振器的彈簧K數(shù)一樣，這樣車輛行駛就會更加扎實。
即使在行進(jìn)中，系統(tǒng)可以清楚地辨識到車輛所處的路況，即便在不平路面，升降也會非常精準(zhǔn)，系統(tǒng)不會再因道路的不平坦而隨意調(diào)節(jié)高度，從而不會導(dǎo)致車輛跑偏，在全球的改裝空氣懸掛系統(tǒng)中，目前只有3H才擁有這項技術(shù)。
既然決意要做一臺有態(tài)度的姿態(tài)車，僅僅一套高效的空氣懸掛系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上一套飽滿的輪圈與剎車才算是絕配。
熟悉日系改裝的各位肯定了解ENDLESS它無可匹敵的江湖地位。細(xì)看之下，原本浮于藍(lán)色卡鉗之上的ENDLESS標(biāo)志已被Skyline所取代，意味深遠(yuǎn)，引人深思。
外觀即使再精致，受惠群體卻大部分時間是觀眾，只有內(nèi)飾的舒適與奢華才屬于自己。無論這臺車是叫英菲尼迪G37S Coupe還是NISSAN 370GT，舒適中透著運(yùn)動與豪華才是它的設(shè)計初衷。
腹中的3.7L VQ37發(fā)動機(jī)連續(xù)14年獲得沃德十佳稱號，讓車主無需多做改動。因此，只需要RES中尾段排氣排氣的加入，便可以讓它在高轉(zhuǎn)時擁有了不輸GT-R的絕妙聲線。
寫在最后：
在澳門東望洋大賽獲得過冠軍的日產(chǎn)廠隊車手長谷見昌宏，就曾經(jīng)在對話節(jié)目中惋惜GT-R不再歸屬Skyline。的確，在日產(chǎn)的車型歷史上，尤其是賽車歷史上，GT-R和Skyline一直是不可分割的存在，它創(chuàng)造了太多的傳奇故事，也難怪這輛G37S Coupe想回歸“天際線”。
