[汽車之家 改裝案例解析]韓先生的賽道征程始于日產GT-R，也擁有過保時捷911 GT3 RS，作為曾經的AMG粉如今已被BMW M2C轉崗M-Power黨。畢竟想要跑出好成績，車手必須要在賽道的每一條直線彎道，將自己的技術和車輛的性能都發揮到極致，一輛在探尋極限邊緣無需肩負過多心理負擔，開起來又稱心如意的車便尤為重要。對于韓先生來說，心心念念，并且售價相對低廉的M2C成為了不二之選。
尼古拉斯凱奇曾主演過一部飆車大戲《極速60秒》，在《速度與激情》系列誕生之前，這可能是最受“汽油腦”追捧的汽車主題影視作品之一。所以一個人60秒都能做什么？大家不妨回憶一下自己中學時代的體育成績，或者是掐個秒表隨便做點事情……聽上去60秒，1分鐘，是一個并不短的時長，然而實際上，每分鐘有一顆恒星爆炸、每分鐘有9億萬噸水從地球表面蒸發、每分鐘有5次地震發生、每分鐘閃電會擊中地球360次……知道60秒到底多久似乎并不重要，但是很有必要在閱讀本文之前，搞清楚69秒在北京金港國際賽車場跑完一圈，是什么樣的概念。
金港國際賽車場是國內華北地區最有代表性的賽道之一，全長2.39公里，曾是FIA認證3級賽道，三劍客時代的TopGear中國特輯曾光顧此地。那么在這條賽道跑到一分零九是什么水平？目前在賽道圈速榜上，保時捷911 GT2 RS的成績為1:09.568，保時捷911 GT3 RS的成績為1:09.982。作為今天的主角，車主韓先生駕駛著BMW M2C所創下的圈速紀錄，則是1:09.870，也是目前為止在該賽道上最快的M-Power量產車圈速。
外觀方面，在KW Clubsport 3-Way減振的加持下，全車姿態十分的競技，不過這本就是KW針對賽道日使用的系列，所以更多是為了實戰性能。搭配H&R防傾桿，讓車輛的橫向動作也變得更加可控且敏捷。SPL可調后拉桿的使用，讓四輪定位數據可以更加激進，畢竟原廠設定為了妥協日常，調校范圍也會比較保守。
在刷圈的過程中，優秀的剎車散熱可以使得制動性能持久穩定。而前杠上后開的導風口，設計做工精良，有著貼近原廠般的質感，會令人產生一種“原廠賽事升級部件”的錯覺。
還有一個不容忽視的重要部件——V-BOX。車為人所用，其實最終成績的決定，大概有6～7分都是因為車手。
基于這些數據，一方面工程師可以做出更加優化的車輛調校設定，另一方面則是通過分析來向車手進行反饋，作出駕駛方式的調整建議。V-BOX的存在，令人與車之間，有著更加準確的交流。車，不會講話，人的感覺也未必準確，而數據是不會說謊的。圈速成績，恰恰是人與車之間默契的最佳體現。
內飾方面，由于車主不再兼顧日常使用，后排座椅直接拆空，取而代之的是平整的碳纖維板用來填補空隙，仿佛它們從未存在。
52:48，優秀的重量配比；還有被M-Power精心打造調校的S55，3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，M2C擁有同級別幾乎最好的地盤和動力基礎。
動力方面，BM3CS特調程序將動力壓榨至430馬力左右，這并不是一個夸張的數據，畢竟主攻圈速，動力固然重要但是寧缺毋濫。配合程序，其采用了EVETURI進氣和Akrapovic鈦合金中尾段排氣，主要是為了更有效地控制進排氣的溫度，確保車輛的動力系統在不停的刷圈過程中穩定發揮。
寫在最后：
改裝，都面臨著取舍，原廠總是最平衡的，不論是后期決定朝哪一個方向變得更好，則對應就會在別的方面出現短板。車無完車，改裝其實就是，讓愛車在一個方向上變得趨向完美。如今，這輛M2C已經完全被打造成了賽道用車，幾乎所有的改裝與調校，都是為了獲取更快的圈速。而經過車主與車隊的不懈努力，也證明了一個事實——扮“豬”真的可以吃老虎。（編譯/汽車之家 張繼欣）
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