[汽車之家 汽車賽事] “銀劍”回來了！在過兩年，梅賽德斯F1車隊為了傳達(dá)反種族主義的信息，一直使用以黑色主色調(diào)的車身涂裝，而在剛剛發(fā)布的2022賽季賽車W13上，我們又能見到熟悉的銀色涂裝了。
當(dāng)然，車身上仍有黑色裝飾條，以及冠名贊助商Petronas“馬石油”的熒光綠色，還有發(fā)動機蓋上的星紋圖案。梅賽德斯F1車隊是倒數(shù)第三支發(fā)布新賽車的車隊，不過他們依舊保持了F1車隊愛“賣關(guān)子”的傳統(tǒng)，以至于在官方渲染圖和發(fā)布會上，我們看到兩輛完全不同設(shè)計的賽車。
在官方發(fā)布的新車圖片上，我們能夠看到前鼻翼兩側(cè)造型尖銳的擾流板，底板前部夸張的破風(fēng)板，以及緊湊車身，但是在發(fā)布會上的在線上，這些都不見了，所以下面就讓我們一起看看這輛“真正”的W13。
與之發(fā)布的絕大部分賽車一樣，W13前鼻翼也是由四組翼片組成，第一組翼片作為一個整體中間部分微微向前突出，后三組翼片可在其長度的大約三分之二范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，端板造型向上彎曲，以將氣流轉(zhuǎn)向前輪胎外側(cè)。
前懸架為推桿形式，不過推桿外端的固定位置因規(guī)則的改變，由原先的固定在轉(zhuǎn)向立柱上改為了固定在下控制臂外端。上控制臂可以看到造型上有一個微小的角度變化，可以優(yōu)化從前翼襟翼部分向后流出的氣流。
2022年F1新規(guī)則更加注重地面效應(yīng)的使用，W13在底板前部兩側(cè)各設(shè)計了四組破風(fēng)板，最外側(cè)的用于減少前輪引起的湍流對地板的影響，而內(nèi)部的三組破風(fēng)板被設(shè)計出了向外扭曲的造型，一方面可以將盡可能多的氣流疏導(dǎo)至底板側(cè)面，另一方面則是利用文氏管效應(yīng)，讓賽車產(chǎn)生更大的下壓力。
側(cè)箱進氣口擁有一個還算方正的造型，外側(cè)前端被設(shè)計成了一個平直切面，同樣用于疏導(dǎo)前輪產(chǎn)生的尾流。在底板前部，我們看到了上賽季初梅賽德斯賽車使用的波紋狀。W13的發(fā)動機進氣口應(yīng)該是目前所有賽車中最大的了，我們可以看到其內(nèi)部被分成了三個區(qū)域，一個用于進氣，而其他兩個則應(yīng)該是用于冷卻。
對于后懸架和車身尾部來說，梅賽德斯車隊有意的隱藏了其中的細(xì)節(jié)，當(dāng)然，絕大部份車隊也是這樣做的。而后尾翼，W13與之前其他車隊有著較為明顯的區(qū)別，就是相比于其他賽車的“V”，它更呈現(xiàn)一種“W”的形狀，這可能是梅賽德斯車隊一種高下壓力解決方案。
除了空氣動力學(xué)，梅賽德斯車隊引以為傲的動力單元（PU）在今年也有著不小的變化，車隊動力總成項目負(fù)責(zé)人海維爾·托馬斯表示：“我們更換的PU部件比2014年以來的任何一個賽季都多。”
對于梅賽德斯車隊來說，2021賽季絕對是他們刻骨銘心的一個賽季，國際汽聯(lián)也因為極富爭議的判罰改變了賽事裁判的人事結(jié)構(gòu)。賽事總監(jiān)將有兩人輪值，將創(chuàng)建一個新的虛擬比賽控制室，以協(xié)助比賽總監(jiān)做出決定。
而在車手方面，劉易斯·漢密爾頓今年將再次沖擊破紀(jì)錄的第八個世界冠軍，拉塞爾在威廉姆斯車隊經(jīng)歷了三個賽季后，取代博塔斯，終于再次開上了“火星車”。
下周，F(xiàn)1 2022賽季的冬季測試將在加泰羅尼亞賽道舉行，梅賽德斯車隊或許還能向我們展示W(wǎng)13更多的秘密。（編輯/汽車之家 郭楓）
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