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[汽車之家 汽車賽事]女性的美不再僅僅指被他人定義的賞心悅目，而是源于內心的堅毅、勇敢、一往無前的自信魅力。AHRT賽車隊周圍有很多拋開性別定義，活出真實態度的姑娘，在今天這個特別的日子，我們將分享她們用速度創造美，因熱愛活出最美姿態的故事來歌頌為了中國賽車作出貢獻的女生們。要問她們女生怎樣算美？不如問問她們賽道圈速有多快。

姚啟明博士：中國賽道設計第一人

她被譽為“中國賽道設計第一 人”，是亞洲唯一獲得國際汽聯許可賽道設計師，也是歷史上唯一的 女性賽道設計師。在FIA國際汽聯認可的賽道設計師版圖上，中國因她的名字被點亮，她就是姚啟明博士。

我們有幸線上采訪到了姚啟明博士，一同聊聊她與賽道的不解之緣。

2003年，姚啟明碩士畢業，因為從事研究汽車碰撞方面的研究，所以剛剛參加工作就接觸到了首次登陸中國的F1。當她得知中國的4條賽道都是外國人設計的時候，就萌生了一個大膽的夢想：“中國的賽道應該由中國人自己來設計”。

2004年，姚啟明成為上海DTM國際汽車街道賽總設計師。這是在國內第一場真正意義上的國際汽車街道賽，國際汽車聯合會檢察官兼DTM總指揮Roland先生賽后感嘆：要不是親眼所見，我怎么也不敢相信街道賽的總設計師竟然是這么年輕的一個中國小女孩。

的確，在絕大多數人印象中，職業賽車和賽道設計幾乎都是男性的“專利”，但如果把汽車運動貼上性別的標簽，似乎對女性有些不公平，在各行各業中真正阻礙我們前進的往往不是性別，而是興趣、持之以恒的學習、還有身上的責任和擔子。

不同于任何其他工程設計、平面設計，賽道設計和生命息息相關，沒有容錯率，所以并沒有專業和業余之分，更多的是責任，一名真正的賽道設計師是敢于并且能夠承擔起這份責任的。

2005年，中國長春想要將建設一個新的一級賽車場，姚啟明很榮幸在那時就能參與到我國的汽車運動中。作為新中國汽車工業的搖籃，長春興建一級賽車場的設想也深深的激勵著她投身到這個行業中。

但是在此之前，賽道設計師中從未出現過亞洲人的身影。毫無例外，很快姚啟明就遭遇了國外的技術封鎖。為了打破封鎖，她在10平米的閣樓里注冊了用自己名字命名的賽道設計品牌“JENNYAO”，實現了技術突破，也注定了姚啟明和賽道設計的不解之緣。

而在這其中，不得不提到一位F1歷史上的偉大人物已故F1賽事總監Charlie Whiting先生。前國際汽聯主席讓·托德先生曾經評價“Charlie Whiting 是一位偉大的賽事總監，是一級方程式賽車的核心和獨一無二的人物?！?/p>

當時Charlie Whiting先生受國際汽聯委派，來上海調研姚啟明的賽道安全仿真系統和賽道設計技術，姚啟明也有幸向他展示了研究成果和核心技術，他不僅對我們中國人在這一領域所取得的成果給予了充分的肯定，同時也鼓勵姚啟明為世界汽車運動的發展做出更多貢獻。

在Charlie Whiting先生的見證下，中國正式擁有了賽車場的設計資格。在那之后的很多年，他就像一位沒有國界的師長，在技術問題上時刻為姚啟明答疑解惑?？梢哉fCharlie Whiting先生見證了姚啟明的成長，在他的身上也讓姚啟明看到了“科學無國界”的偉大職業精神。

從2003年中國僅有4條賽道，到目前為止在FIA認證的賽道就有17條，一些地方的培訓場地、小型賽道更是數不勝數。中國汽車運動起步雖晚卻發展迅速，無論是注冊賽道的數量還是舉辦賽事的場次都在世界上名列前茅，我們用20年的時間走過了歐美國家上百年的路。

但是，有時快速的發展讓我們來不及去思考汽車運動最核心的安全問題。姚啟明博士一直強調和技術、商業相比，安全是最容易被忽視，卻最不應該被忽視的要素。希望中國汽車運動不要再用生命和鮮血為代價喚醒人們對生命的敬畏、對科學的尊重。因為當以生命作為代價的時候，一切運動都違背了它的初衷。

以下是汽車之家與姚啟明博士的部分對話。

Q：放眼全球，很多知名賽道都有自己的一些亮點，包括特殊的彎道設計，比如我們上汽國際賽車場的紅河彎、SPA賽道的Eau Rouge、蒙扎賽道的Curva Parabolica等等，它們都對車手技術和賽車性能有著極大的考驗，車手也將“攻克彎道”視為一種挑戰。在您的作品中，有沒有讓您印象很深刻或者說最滿意的設計？

姚啟明博士：賽車這項運動骨子里就有著強烈的冒險精神，往往在安全的臨界點內將這種冒險充分地釋放才會被人們所津津樂道。賽道由若干個彎道和直線部分組成，在安全的前提下賽車手追求的是更快的圈時，而這些被稱作亮點的彎道往往都是最影響圈時的地方，它們提高了汽車運動難度的上限。

面對同樣的彎道，不同的駕駛者和車輛性能有著不同的攻克辦法，今天我們的賽道設計技術已經翻開了新的篇章，我們團隊開發的賽道仿真技術保障了賽道安全，可視化智能交互設計技術實現了設計過程中的同步駕駛體驗，讓我可以在每條賽道中都加入很多帶有場地個性的設計，只有親自體驗才會發現，只有真正駕馭才能挑戰上限。

對我而言，能夠讓更多的人駛上賽道，在體驗和了解車運動的同時提高自己的駕駛技能，降低交通事故的發生率和死亡率是一件更讓人欣慰的事情，是我童年的夢想，也是我畢生的追求。

Q：在日常生活中，您是怎樣去汲取這些設計靈感的呢？有沒有將靈感變為現實的案例呢？同時在設計過程中，女性更加細膩的個性或視角，是否會給設計方案帶來不同呢？

姚啟明博士：在賽道設計中，一切的靈感都源于合理性。與其說是靈感，不如說是不斷地學習、實踐、積累、挑戰上限。靈感很重要，但是靈感也會有不靈的時候，在汽車運動這個追求科學和安全極致的面前，只有不斷地學習和實踐才能保證設計的質量，就像賽車手通過無數次的訓練形成肌肉記憶一樣，任何工作想要做好都離不開勤學苦練。

而對于賽道設計來說，細膩確實很重要，因為在這個復雜且縝密的過程中容不得絲毫的大意。其實我只有在工作狀態大腦才會縝密入微、力求完美，工作之外我一直追求“糊涂是一種境界”，也許是因為這20年，我每天除了工作就是工作吧。我們團隊中也不乏女性，她們也同樣非常優秀，我想這些不僅和性別有關系，也和性格有關系。

Q：您平時在工作中是什么樣的性格？在工作強度和壓力很大的情況下，您是如何平衡家庭與工作的？

姚啟明博士：我想是嚴苛、堅韌、博愛吧。20年來，我經常被甲方稱為“不食人間煙火”的人。因為賽道設計，與生命息息相關，不能有半點雜質。我也相信，這種堅守的是職業信仰，更是社會責任。

但這份責任心和不可替代的工作性質也讓我付出了很多代價，多年來在高壓下的忘我工作，給我帶來了身體上的病痛和對孩子的愧疚。

我的兒子從會說話起，每天早上見到我的第一句話總是：“媽媽，今天出差還是加班”；在學校被老師問到媽媽的愛好時，他爽快的回答：“工作”。我也總是告訴兒子：媽媽不是你一個人的媽媽，你還有很多兄弟姐妹，每一個賽車場都是媽媽的孩子。他已經慢慢接受了自己的“兄弟姐妹”遍布全國。

現在我的兒子快九歲了，已經習慣了媽媽加班不在身邊陪伴的每個晚上，但是只要不出差，不管多晚回家，早起給兒子做一頓豐盛的早餐，和他“共進早餐”也是非?？鞓返?。我會問他昨天在學校有什么開心和不開心的事跟媽媽分享？他會問我工作上有什么開心不開心的事跟他分享？有時候他會像大人一樣給我講道理，有時候會不解的問我：為什么？我會給他講很多典故，告訴他：我們要學會在陽光照耀的地方自由奔跑，更要學會在陽光照不到的地方昂首前行。我想教育不止是書本，還有做人。