[汽車之家 F1賽事] 2022年F1世界錦標賽的熱鬧來得比往年更早一些。季前測試時百花齊放的新車設計、集體“海豚跳”，比賽不再一登場就注定了結局，而這一切可能正中F1下懷。2022賽季F1比賽的變化源于全新的賽車技術規則，而這套規則，正是F1按流量最高的“套路”制定的。
危機下的變革
混動時代的F1車迷少了太多樂趣。有好幾年，打開F1直播，觀眾們看到的都是梅賽德斯沉悶領跑的畫面，偶爾的樂趣來自法拉利或其他車隊的搞笑失誤，沒了V8引擎轟鳴的比賽也不再熱血沸騰。這個局面在近年有所改觀，但F1的觀眾無疑在慢慢流失。
好在圍場內從來不缺聰明的大腦，賽事運營者們也意識到這個問題。2017年，自由媒體入主F1后，就通過加強社交媒體運營、拍攝紀錄片、舉辦官方電競等手段拉升F1的關注度。2019年10月，F1發布號稱“革命性”的新技術規則，要從根源上改變F1。
底盤開條道，超車更簡單
賽車最核心的看點是什么？當然是追車、纏斗、超越。可惜，之前F1的空氣動力學特性扼殺了這些精髓：前車行駛時會制造過多亂流，導致跟車的后車下壓力降低。
為了讓比賽里的超車和賽車電影中的一樣多，新一代F1重拾了上世紀70年代流行過的“地面效應”：賽車通過帶氣流通道的底板制造下壓力，讓下壓力更多來自車身下部，行駛時制造出更干凈的尾流。簡單來說，現在賽車的下壓力更多來自底部的“吸”而不是上部的“壓“。
在全新規則下設計的2022賽季F1賽車，為了貫徹控制亂流、易于跟車的理念，其空氣動力部件率先作出了表率，甚至是顛覆性的。
此外，自2009年后就消失的輪圈罩今年也帶著控制氣流的任務回歸。新規還要求使用暖胎毯時，輪胎只能加熱到70攝氏度，相比之前的前100和后80攝氏度的規定都有所降低。這要求車手有更強的胎溫管理能力，也是F1可持續發展的一部分，畢竟更少加熱意味著更低的碳足跡。
說到環保，2022 F1賽車的動力單元雖然不變，但燃料改為E10生物燃料，乙醇成分從過去的5.75%提升到10%，并計劃在未來達到使用100%生物燃料的目標。
按照新車介紹的套路，談完環保就該聊安全了。新一代F1賽車要求在前后部碰撞測試中要分別吸收48%和15%的撞擊能量。F1還從格羅斯讓和安東尼·休伯特的事故中汲取經驗，對賽車的安全性進行了改進。
賽場上有了中國身影
在這個賽季，周冠宇成為中國歷史上首位F1車手，在此之前，程叢夫、馬青驊、董荷斌（華裔）都曾經接近F1，但是都未能如愿。現在，在這項與奧運會、世界杯并肩的運動中，終于有了國人的身影。
作為2022賽季的唯一一位“菜鳥”，實現首秀得分。要知道，“進第二節排位賽（Q2）”和“拿分”是車迷們對周冠宇本賽季的殷切期望。
沒想到第一個周末結束，其已雙雙達成，堪稱F1生涯的“開門紅”。不過，機遇與挑戰并存，周冠宇的2022賽季F1之路將會走出怎樣的曲線？也值得大家一同期待。
寫在最后：
新一代賽車的技術規則是從賽車本身出發提升賽事的觀賞性。在其他方面，F1也作出了努力，比如為了削弱大車隊的優勢設置了預算帽；按照上賽季車隊排名限制空氣動力學測試時間，強隊削減，弱隊增加；強制要求車隊安排新秀參加測試等等，并會增加車隊成員和媒體的互動，打造更好的觀賽氛圍。
在多管齊下的操作下，F1在開賽前就賺足了全世界車迷的關注。我們看到了賽車在設計思路上的百家爭鳴，還有各種激進設計的嘗試，而揭幕戰的各支車隊的表現，也讓新賽季的不確定性一下拉滿，F1注定在2022年開啟一個更精彩新時代。您對F1 2022賽季有什么看法，對中國車手周冠宇有著怎樣的期待都可以在評論區告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓）
