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[汽車之家 F1賽事] 俗話有“期望越大，失望越大”。英國大獎賽前，英倫各大媒體有關“W13將在銀石賽道展現本色，英國兩將爭冠可有一戰”的各式報道鋪天蓋地。如今當排位賽在雨中落幕，不少人發出“英國媒體再不可信”的感慨。不過經過賽后的采訪發現，梅賽德斯AMG車隊的“失望成績”或許是個意外。

按照圍場諸多技術專家的觀點，W13賽車在銀石賽道迎來真正意義上的提升。至少從第二次自由練習和第三次自由練習看，他們顯著縮進了與“牛（紅牛）·馬（法拉利）”之間的差距。甚至說在濕滑的排位賽中，有著曾在這里8次奪勝的劉易斯·漢密爾頓所加持的“銀箭”有機會挑戰頭排發車位。

遺憾的是，由于車隊策略組對于“小漢”最后一個飛馳圈的操作上發生了誤判——賽道運行團隊要求“七冠王”放棄已在提升成績的倒數第二圈（飛馳圈），以便其能在更高的引擎模式（高電量）下進行最終飛馳圈。由于在降速過程中造成半雨胎的溫度下降，賽道雨勢又在增強，令備受期望的劉易斯爵士以落后桿位奪主卡洛斯·塞恩斯1秒的劣勢排名第五。

排位賽后，梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫直言其對排位賽結果的失望。“我們的賽車足夠頭排發車，至少也應該是前三的位置！我們已經知道發生問題的原因”。漢密爾頓也有類似的回應。“對于當時維斯塔潘的（臨時）標桿成績，自己可以一戰的。如果在（本賽季）此前的比賽，我會對這個結果感到滿意。但在銀石，自己對很多東西充滿希望時，這個成績是不夠好的。”

同時，作為本賽季的“穩定先生”、至今每場正賽都能在前五完賽的喬治·拉塞爾則表現不佳。由于在最后沖刺圈于Club（最后一彎）的失誤（約損失0.3秒左右），其只能位列第八。賽后，“63”無比失望，覺得這種復雜路況本是其大展身手的機會。“相比W13現在所能提供的潛力，我在排位賽做得不夠——尤其在尋找正確行車線路上，就是感覺自己有點‘不在線’。”

按照國際汽聯所刊發的《英國大獎賽車隊升級部件申報表》顯示，“三叉星”總計有6處升級，主要圍繞前懸架的氣流疏導優化和賽車底板的必要更新。從車隊目前所收集且分析的數據看，賽車的空氣動力性能顯著提升，“海豚跳”效應在直道上被“抑制”了，只出現在一些高速彎中。自混動時代起就一直統治F1賽場的車隊樂觀地相信，這次升級代表著W13完成“脫胎換骨”，也代表著技術團隊對“海豚跳”這個費腦課題的認知上升到了新高度。

領隊沃爾夫告訴《汽車之家》：“我們決不能像在巴塞羅那后那樣盲目樂觀，認為已解決了問題，可是并沒有！”那時，“日耳曼戰車”被自己接近兩強的表現所“迷惑”，開始憧憬能挑戰分站冠軍。然而，在隨后的摩納哥、巴庫（阿塞拜疆）、蒙特利爾（加拿大），恰巧都是街道賽且路面非常顛簸，正好擊中W13的軟肋，令他們無比掙扎。

如今，梅賽德斯算是在解決“海豚跳”方面邁出了堅實一步，但離最終成功還有一段路要走。沃爾夫表示：“我們仍有彈跳產生，還沒達到我們所希望的程度。從視頻看，過全場最快的9號彎（Copse）還是不錯的，甚至比很多車隊要好，但車手的反饋仍覺得賽車有點硬。現在，我們遇到的最大的問題是，沒徹底找到彈跳發生的規律——是否跟天氣、調校、輪胎的不同有關，我們仍在努力。”

已經郁悶半個賽季的漢密爾頓則開始樂觀起來。英國人指出：“如今的彈跳現象對賽車和車手沒什么物理上的影響，只是會把賽車平衡搞得有點亂。W13賽車這回是真的入道了。它的潛力正等待我們去充分釋放。”讀者的您怎么看？在評論區給我們留言。（編輯/汽車之家 郭楓 、文/QIAN JUN Motorsport Media）