[汽車之家 F1賽事] 眾所周知，F1賽車是當今地球上跑賽道最快的汽車。但強如F1，在比賽中也會被特殊的民用車——安全車壓制。安全車是F1圍場內的高頻名詞，那么，安全車是干什么的？誕生至今有過什么趣事？
安全車，當然是為安全而生
安全車，顧名思義，就是維護賽場安全的車輛。在比賽中，安全車的作用是當賽道出現事故或遭遇惡劣天氣等危險狀況時，帶領所有賽車降速、編隊行駛，直至場上危險因素解除。
當賽事官員決定派遣安全車出動，賽道邊的馬修將揮動黃旗，并出動“SC”的告示牌。安全車進入賽道后，所有賽車必須減速并跟隨安全車，按當時的場上名次編隊行駛，期間不得超車。
當賽道事故被清理完畢或惡劣天氣改善，賽道恢復安全之時，安全車會按指令離開賽道。但此時所有賽車還要繼續編隊前進，直至賽會出示綠旗，頭車開始加速，比賽正式恢復進行。
安全車出動，幾家歡喜幾家愁
安全車的出動等于讓比賽按下暫停鍵。不過在F1這項燒腦的運動中，任何場上狀況都會牽一發動而全身，對比賽形勢產生深遠影響。
對于那些已經拉出明顯差距的領跑車手來說，由于在安全車引領狀態下，所有賽車都要一視同仁降速編隊行駛，因此領跑車手的優勢可以說是被瞬間清零，之前在自己后方苦苦追趕的對手如今大搖大擺貼到身后，待比賽恢復就會向自己發起攻擊。
對于那些追趕中的車手來說，安全車出動就是輕松追近前方對手的大好機會。此外，那些恰好需要進站的車手也可在安全車下抓緊機會進站，因為此時場上所有賽車都在低速行駛，進站的時間損失最小。
另一方面，對于場上所有車手來說，持續低速行駛意味著輪胎和剎車會掉出工作溫度區間。因此，我們經常能看到安全車引領下，車手們會曲折迂回行駛暖胎。
虛擬的安全車，實打實的安全
賽車的安全一直隨著技術的進步和經驗的積累不斷進化。在朱勒·比安奇因2014年日本站的事故而逝世后，F1推出了虛擬安全車（Virtual Safety Car）規則。
虛擬安全車啟用后，沒有實體安全車出動，但全場賽車都要馬上按要求降速行駛。虛擬安全車可以在突發狀況下更快速地令整條賽道處于安全狀態，且賽車間大體距離不變，還無需等待實體安全車駛離賽道就可重啟比賽，非常高效靈活。
不太閃亮的登場
安全車是現代賽車的常規配置，但在早年的F1圍場卻并非如此。相當長一段時間里，安全車只在某些分站客串出場。
史上第一輛F1安全車的殊榮落在1973年加拿大站的一輛黃色保時捷914頭上。可惜，這次首秀并不是很完美。安全車駕駛員、加拿大車手Eppie Wietzes在出動時找錯了頭車，造成場上名次的混亂。在那個沒有電子計時的年代，賽事官員最終在賽后花了數小時才弄清冠軍歸屬，給出正確的比賽結果。
從客串到常駐
在1973到1993年這段日子里，安全車在F1賽場上偶爾客串出現。保時捷914、911、蘭博基尼Countach都擔任過這個階段的F1安全車。
1993年，安全車正式成為每站F1大獎賽的正式配置。此后幾年里，菲亞特Tempra、福特Escort RS Cosworth、歐寶威達、本田Prelude、蘭博基尼Diablo等都做過F1安全車。
1996年，FIA（國際汽聯）和梅賽德斯-奔馳達成協議，后者成為F1安全車的指定品牌。十幾年間，奔馳貢獻了C36 AMG、CLK 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、SLK 55 AMG、CLK 63 AMG、SL63 AMG、SLS AMG、AMG GT R等名車引領F1賽車前進的經典場面。
2021年起，阿斯頓·馬丁加入F1安全車行列，和奔馳共同擔任F1的安全衛士。
安全車有時也不安全
安全車為守衛賽場安全而生，但歷史上，安全車也偶爾成為不安全因素……
-1994圣馬力諾大獎賽塞納事故
很多人認為，導致“車神”埃爾頓·塞納逝世的1994年圣馬力諾大獎賽事故中，安全車負有一定責任。
那一場比賽，在塞納出事之前，先發生了一起事故。當時處于領跑的塞納需要跟在一輛歐寶威達安全車后行駛。
但那輛歐寶行駛得過于緩慢，塞納好幾次和安全車并排，告知對方加快速度，因為他的輪胎由于低速行駛已經溫度過低。胎溫過低會導致抓地力不足，塞納后來在塔姆布雷羅彎意外失控，或許安全車也有部分責任。
-1995匈牙利大獎賽井上隆智惠被撞
相比塞納事故的沉痛，日本車手井上隆智惠和安全車的遭遇則有點黑色幽默。1995年匈牙利大獎賽，井上隆智惠的賽車因為故障停在賽道邊，車尾冒煙。
井上隆智惠下車后想拿滅火器撲滅火勢，結果卻被趕來的太脫拉623安全車撞上。負責場上安全的安全車這次自己制造了一起事故。
-2002巴西大獎賽海德費爾德撞安全車
既然安全車會撞車手，自然也有車手撞安全車。2002年巴西大獎賽，尼克·海德費爾德面對前方事故躲避不及，撞上停下來處理事故的安全車，導致后者車門碰碎。
最著名駕駛員
安全車雖然不參與場上競逐，但是引領的是地球上處于性能天花板的F1賽車，駕駛員必須掌握好節奏，讓所有賽車降速的同時，輪胎和剎車也保持在合適的溫度區間。
提到F1安全車駕駛員，就不得不提德國車手Bernd Maylander。這位前DTM車手自2000賽季以來一直擔任F1安全車駕駛員，是世界上經驗最豐富的安全車司機。
安全車因安全而設，多年來經歷多次變化，相關規則也一直在完善。或許隨著科技的發展，安全車在未來還會繼續進化，但安全會是賽車永恒的主題。（編輯/汽車之家 郭楓）
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