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[汽車之家 AHTR賽車隊] 在經過11月4日上午兩回合緊張刺激的比賽之后，2022 CTCC中國汽車職業聯賽在下午緊接著就開始了第四分站賽，第七、八回合的較量，緊張的賽程幾乎不給車隊車手任何喘息的機會，而紹興陰晴不定的天氣在此基礎上又為比賽增加了難度。

在一天之內，舉辦完兩場排位賽，四個回合的正賽，車手幾乎剛下車就做下一場比賽的準備，濕透的賽車服都沒有時間晾干。甚至各支車隊的賽車在上場前都是剛從車檢區推出來的，僅做簡單的檢查就要再次迎戰。

如此緊湊的比賽節奏幾乎全世界少有，車手和賽車在每一個回合的比賽中都不能出現問題，因為這期間沒有補救的時間，任何的一個問題都將會影響到下一場比賽，從而影響到整支車隊年度冠軍的歸屬。

濕地競逐，雨胎上場

11月4日，在江南的淅瀝小雨中，CTCC中國汽車職業聯賽浙江紹興柯橋站第三分站賽第七、八回合的比賽燃情起跑。

憋了一天的雨終于在下午開賽前下了起來，賽會也早早在維修通道盡頭立出“濕地”牌，這表示著車手可以選擇使用雨胎進行比賽了，而具體使用干地輪胎還是雨胎，就要看車隊對未來雨勢的判斷和賽車設定以及車手駕駛能力的博弈了。

在這種時刻，一次正確的輪胎選擇往往都可以換來意想不到的好結果，因為干地輪胎在雨天幾乎不具備競技能力，而一次進站換胎的時間在沖刺賽中幾乎是不可彌補的。

雖然在比賽之前淅淅瀝瀝的已經漸微，但是低溫的天氣讓賽道一直是濕漉漉，車手完成出場圈之后，發現這樣的路面比想象中的還要復雜，車隊也給出了更換雨胎的指令。

不過不要以為更換雨胎僅僅是“換上”這么簡單，它會涉及車手的駕駛方式，賽車底盤數據，以及胎壓等多個方面的調整

首先就是它的使用溫度。相比干地胎接近100攝氏度的工作溫度，雨地胎“僅有”50-60攝氏度，車手不需要在進一步的熱胎，但是如何控制胎溫成了一個更加棘手的問題。

所以大家會看到在濕地比賽時，不少使用雨胎的車手都會挑有水的地方行車，為了就是不讓輪胎溫度過高，而導致抓地力下降。

除此之外，輪胎的胎壓也要比干地胎提升不少，可以讓輪胎胎面擁有足夠的硬度，來保證輪胎花紋的排水性能；同時高胎壓也能彌補雨天輪胎升溫慢的情況。

最后，更換雨胎后，賽車底盤的輪胎傾角也要相應減小，因為輪胎花紋需要有足夠的接地面積才能保證排水性能。不僅如此，由于雨胎的配方普遍較軟，大傾角會讓輪胎內側產生更嚴重的磨損，導致輪胎結構遭到破壞，從而降低性能。