周歌[汽車之家 改裝星球] 國內車市近幾年的茁壯成長是顯而易見的，除了在電動車領域和自動駕駛方面獲得的巨大成就以外，我國汽車工業在內燃機和硬派越野車領域的突飛猛進也是值得令人矚目的。所言無他，正是專注SUV以及越野領域的長城品牌，今天就讓我們看看它旗下的新銳產品坦克500(參數|詢價)和炮車型能否撼動越野老炮牧馬人和蘭德酷路澤的地位吧！
改裝案例 I：長城 坦克500
坦克500是坦克品牌商務豪華系列的首款車型，自面世以來，它就憑借著不俗的造型設計、前沿的科技配置、舒適的乘坐空間和硬核的越野實力引起了不少人的關注。從風格來劃分的話，坦克500分為運動版和商務版兩個版本，前者與后者車型相比除了中網造型有些變化，最大的區別就是多了尾門上的備胎，車身長度也相應變長了。關于坦克500的外觀，官方稱之為“奢華至享”的設計哲學，將東方古典建筑與現代工業科技美學相融合，將一臺商務豪華SUV應有的氣質展示得淋漓盡致。
本次出鏡的坦克500車型為商務版，采用長城自主研發的3.0TV6發動機，具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術，熱效率38.5%，最大功率265kW、峰值扭矩500N·m，1500轉即可輸出500N·m最大扭矩。傳動系統方面，坦克500搭載了自主研發的縱置9AT自動變速箱，擁有750N·m的最大承載扭矩，傳動效率可達97%，同時搭載48V輕混系統，百公里加速僅需7.3秒，即可滿足用戶對高效動力的追求，帶來平順的駕駛體驗。
由長城自主研發的9AT變速箱在常規道路行駛狀態下的表現也非常平順。在換擋邏輯上，這臺變速箱并不會頻繁地加減檔，在大多數狀態下，它都能維持高擋位低轉速行駛。另外，這套48V系統的啟動速度和振動都很小，但當駕駛者開始大腳踩下油門，甚至油門到底kick down時，這臺變速箱也能積極地完成降檔動作，但速度并不十分干脆，畢竟這是一套偏向民用與舒適的AT變速箱，用雙離合的標準去要求它肯定是欠妥的。
雖然是“商務版”車型，但是對于通過性和外觀的追求也不能得過且過。車主為此選用的正是來自MR的前后保險杠，在營造出鋒銳顏值的同時也增強了一定的通過性。這是MR品牌為坦克500量身定制的越野前保險杠，不僅造型設計和整車外觀保持著統一的風格，毫不妥協的粗獷線條也更符合坦克500的設計風格。再看MR定制的越野后保險杠，這是對車輛的無損安裝，提供在戶外家庭旅游的基本保障之外，前后保險杠的風格統一是一輛車在藝術改裝上的最大追求。
這臺坦克500的改裝項目并不算繁多，基本都是外觀件的改裝，但輪圈輪胎的搭配則頗具玩味。輪胎是來自百路馳的KO2，這已經是我們改裝星球的老朋友了，很多越野車都選擇了這款輪胎。百路馳KO2的優點是結實、耐用、有力，它的定位是中度越野輪胎，既適合鋪裝，也適合非鋪裝的全路況輪胎，即既可以滿足越野的需求，還具有一定的公路性能，可以滿足日常駕駛的舒適性。而且KO2還針對上一代產品的缺點進行了優化，增加了胎肩輔助花紋、自鎖花塊、排石器等設計，使得KO2的行駛里程更長，使用壽命更長。
作為一款中大型豪華SUV，坦克500除了能實現用戶日常生活以及商務出行雙重需求以外，還能滿足旅行、越野等更高層次的出行需求。另外，坦克500還以高能的技術儲備，全新的生活方式，為用戶帶來更多元的用車體驗，樹立起全球高端越野SUV市場新標桿。
改裝案例 II：長城炮
無論是在哪個領域，歷史、資歷、規模就決定了身價。就好像長城的皮卡一樣，它一家就能占到中國皮卡銷量的一半，所以它有知名度，也更有能力去迭代新產品、豐富產品陣容，然后繼續擴大份額。今天亮相的柴油炮搭載一副2.0T的柴油發動機，最大功率120kW、最大扭矩400N·m。各位切不要嫌棄120kW的功率小，柴油車看重的是低速扭矩的爆發。它在1500轉到2500轉可以輸出400N·m峰值扭矩，這對越野來說自然大有裨益。
與哈弗H9師出同門的長城炮，在配置和數據上自然是同級別的佼佼者，低速四驅、前后橋差速鎖、夸張的后懸架行程，本事著實不小，加上MR為長城炮設計的原車風格錳鋼套件無疑給它增添了大氣與力量感，從改裝效果來看完全不輸于那些有著改裝大廠加持的合資進口車型。
為了進一步提高通過性并裝配更大尺寸的輪胎，進行了兩英寸的懸架升高，并換裝了壓縮阻尼可調的ACE氮氣減振器，無論是游走于沙漠還是穿行于戈壁灘，它都能提供遠超原廠減振器的操控性與抗衰減性能。
為了方便乘員上下車，側杠的踩踏面積很寬大，同時表面的孔洞設計可以將泥雪快速排出，從而更好地起到防滑效果。長城炮的尾廂上沿較高，因此龍門架也采用了相對緊湊的造型，配合折彎管架與側面的蜂窩狀鏤空飾板，令原本“枯燥”的車身尾部，多了一股靈動的“拉力范兒”，同時作為車輛的“制高點”，集成了前后兩組輔助燈安裝位，其中后燈組可鑲嵌四盞方形LED射燈，頂部則可安裝大尺寸的圓形射燈，大大提升夜間穿越時的視野范圍。
長城炮乘用皮卡的出現，可以看做是中國汽車市場越來越成熟的標志。也可以說，中國的經濟發展到今時今日這個程度，大家都不再僅僅將車當做一臺生產工具，而是向玩具的屬性轉變。炮的出現讓中國人民也能享受大洋對岸那些農場主開大皮卡的生活，宜工作宜生活，再加上各地政府對皮卡車型的逐步解封，好日子還在后頭呢！
改裝案例 III：JEEP 牧馬人
作為越野圈里的超級老炮，牧馬人在我們后臺的熱度始終居高不下。即使我們已經層層把關，但各種精美的牧馬人改裝還是讓我們應接不暇，今天給大家帶來的這臺羅賓漢不僅僅是性能強悍，在外觀設計的拿捏上依然是一把好手。
從外觀的涂裝我們不難看出，整臺車都在致敬上世紀的JEEP 大瓦格尼的設計風格。車側木紋裝飾象征著美國戰后的美好時光，在那時大家紛紛在車身側面加裝木紋飾板以求華麗效果，即使在后來受到成本限制，慢慢變成了水轉印，這樣的外觀風格直到上世紀90年代才逐漸淡去。但是后來又流行的雙色車身則可以看作是它的精神延續。
不要認為一臺牧馬人有了精致的外觀后就只會花拳繡腿了，既然車型冠上了羅賓漢的大名，那么越野性能就更不會令人失望。且不說那套傲視群雄的四驅系統，這臺牧馬人搭載的還是3.6L自然吸氣發動機。大排量自吸引擎帶來的線性與從容是增壓機器無法企及的，這也就是牧馬人換裝了2.0T之后大家怨聲載道的原因。不過好消息是搭載V8發動機的392車型已經入關，各位腰包還算充裕的熱血人士大可一試。
顯而易見的，這臺牧馬人除了精致的外觀和大排量發動機之外，行走方面依舊令人期待。減振器使用了加州改裝品牌羅德福的產品，升高底盤的同時還增強了車底的保護。而輪胎大家就更熟悉了，?？次覀冾l道的各位肯定對米奇湯普森這個品牌并不陌生，不同于其他的需要犧牲日用便利性的越野輪胎，這款產品則基本能做到日常與越野兼顧，雖然價格偏高一些，但省卻了日常使用中來自輪胎的聒噪，倒也顯得怡然自得。與其搭配的XD輪圈則是與整車的復古風格形成了良好的呼應。
無論怎么講，牧馬人就是個大玩具，配置低、小毛病多等等缺點都會被它的個性所掩蓋，它只要能帶你去任何你想去的地方，再把你安全帶回來，這就足夠了。雖然這樣的機會在一年中僅有那么一兩次，但也正是這一兩次經歷帶來的滿足感讓車主直呼“千金難買爺樂意。”
改裝案例 IV：豐田 LC79
蘭德酷路澤，早年被老司機們稱為陸地巡洋艦和沙漠王子，有如此殊榮就得明白這個車系即使算不上經典永流傳也算得上是功成名就了。即使豐田已經對這個車系進行了多次換代，但LC70系列仍然可以在澳洲市場與中東市場買到新車，其受歡迎的程度可見一斑。
豐田LC79一度成為中東、非洲及歐洲不少國家和地區的軍隊用車。)由于越野性能出色，被譽為真正的越野者之車，活躍在世界各地。它無論底盤還是動力傳動系統，亦或內裝的設計只基于最大程度的牢固度和可靠性，無論在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林都能帶給駕駛者足夠的信心，這就足夠了。
豐田LC79沒啥好，就是運載能力強，產品質量極度穩定，同時越野性能無可厚非的強大，有路子有豐田車這句話，更適合LC79，因為它的可靠性以及通行能力，已經遠遠超過了你對民用越野車的認知。
從車主的使用場景來看，LC79的皮卡造型顯然有些不合時宜，再加上皮卡車型的特殊身份，在一些地區也無法通行，所以車主自己用玻璃鋼制作了一個后頂。這樣看來，LC79就和一臺旅行車一般了，在保證了實用性的基礎上還照顧到了法規，那么何樂而不為呢？車頂的小行李筐增加了馱載，加強底盤件的使用讓車輛在無人區里行駛更安心。對于高配來說，涉水器，ARB前后杠絞盤都是標配，綜合以上配置，這臺LC79足以承受萬里穿越。
寫在最后：隨著時代的進步，國產車的進步是大家有目共睹的。除了目前如火如荼的新能源與智能駕駛行業，我們在長城品牌上依舊看到了自主品牌一步一個腳印的成長。隨著電子系統和強大動力總成的逐漸落地，讓我們未來在國際越野賽道上看到國產車成為了可能。到那時，即使諸如牧馬人和LC79之流再怎么經典，我們也相信隨著科技的進步，它們終將走下神壇，而下一個時代則是屬于我們的。（編輯/汽車之家 周歌）
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