[汽車之家資訊] 北京一進入到冬季，可選的室外運動項目就變的少得可憐，可能大多數都和我一樣，只能選擇冬歇或冰雪項目。不過在這個冬季，我們意外解鎖了一項即刺激，又有趣的運動——德安杯短道拉力賽。本次參賽機會汽車之家AHRT車隊交給了我和同事陶懞軒，對于兩位第一次參加拉力賽的選手，會有怎樣的表現呢？我們一起來看看吧。
★什么是德安杯？
“德安杯”汽車拉力短道挑戰賽于2017年2月由德安汽車運動創辦。同年，分別在北京、長春等地的柏油、砂石和冰雪等不同路況環境下舉辦了5場分站賽。此后該項賽事每年如期舉辦，2023賽季首場比賽賽道位于永定河畔綠色港灣森林公園中，賽道不僅結合了柏油與砂石等多種路況，同時也是首條在森林中進行比賽的拉力賽道。為期三天的比賽，車手們將在總里程約38公里的比賽路段進行6個特殊賽段的比拼。
★比賽開什么車？
『公開組賽車』
『統規組賽車』
賽事共分兩個組別，公開組（兩驅/四驅）車型不分排量，車輛符合汽摩聯安全改裝標準，必須安裝防滾架，賽車座椅，手動滅火器，四點及以上安全帶即可。統規組車型由組織者統一提供符合中汽摩聯安全改裝標準的一汽-大眾高爾夫(參數|詢價)6代賽車，并將使用統一輪胎。
★怎么參與？
國內車手需持有中國汽車摩托車運動聯合會頒發的當年有效的越野或拉力/場地比賽執照。單一品牌杯統規組:報名費1000元/人，車輛使用費5000元/人。公開組(兩驅/四驅):1500元/車/人，包含賽場及賽道的使用及維護；救援費用。賽事限制參賽人數為30人。
★上車，出發！
此次我們參加的是統規組比賽，車型統一為高爾夫6改裝的賽車，動力系統依舊維持原廠狀態，1.6L發動機+5速手動變速箱，前輪驅動，輪胎換成了倍耐力P8系列四季胎。可能熟悉大眾或高爾夫的人一定會認為，以高爾夫的底子，這輛賽車一定很好上手練習，但實際情況并非如此。
因為這臺賽車的制動分配比例接近5:5，且沒有ABS防抱死系統。也就是說，如果剎車踩得深了，不單是前輪鎖死，后輪也會鎖死，車身姿態將更加難以掌控，十分考驗車手的基本功和腳感。
說回比賽，此次短道賽不單單是由柏油路面以及砂石路面組成，還包括了林間穿行！稍有不慎就是上樹的后果，這對于所有的車手而言，無疑都會增大心里壓力，對賽道和賽車的極限邊緣都會小心地試探。
上午首先是勘路，這也是唯一一次能夠快速熟悉車輛和賽道的機會。雖然勘路時的車速不算快，但是依舊能夠清晰地感受到柏油和砂石路面切換時輪胎附著力的改變，尤其是從柏油路切換到砂石路面，車子立馬變得像放出牢籠的獵犬一般活潑，開始時稍微有點嚇人，但稍加適應后就樂趣無窮。
此次比賽賽道設計也十分用心，尤其是在砂石路面，不僅有高低落差近4米的深坑，還設計了甜甜圈、限寬墩等環節，即便是一些職業車手也表示這里非常好玩，而且對車手考驗也很大。我和陶老師也瞬間被拉力賽的魅力所折服，用陶老師的話來說，以前開場地賽更像是做數學題，固定模式下尋找最優解；而拉力賽更像上藝術課，可以更解放天性，釋放潛能。
好了我們來到正式比賽，此次短道賽完全按照CRC規則來進行，車手需要領取時間卡，按序發車，發車格計時器由五盞紅燈逐一熄滅變綠后開始計時。每一位車手都是輪胎撓地起步，如此的爭分奪秒，瞬間將比賽的緊張感拉滿。至于比賽中的畫面，我實在難以用語言形容它的樂趣，請敬請期待我們后續的視頻節目出爐。
比賽一共有6個特殊賽段，最終以每個賽段的時間累計后進行排名，經過3天的角逐，陶老師以19:05.301的總成績取得全場第四，蘊藏在他體內的拉力基因成功被激活。而我則名列第12，要向各位冠軍學習的還有很多，拋開成績，此次比賽還是非常的開心，且收獲滿滿的。最后，感謝德安汽車運動以及汽車之家AHRT賽車隊，也感謝每一位車手和幕后的工作人員，期待下次相聚。（文/汽車之家 郭辰）
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