[汽車之家AHRT賽車隊(duì)]2024年的端午節(jié)周末，我再次去參加了領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽，兩年前在寧波我拿到了全場(chǎng)第二的成績(jī)，這一次來到上海賽車場(chǎng)，我希望比賽成績(jī)能夠再進(jìn)一步。有人說領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽就像是賽車圈里面的高考，其實(shí)這句話不假，統(tǒng)規(guī)賽的魅力在于大家駕駛著同樣的賽車，不存在任何客觀條件，車手快成績(jī)自然就快，無法給自己找到任何失利的理由。
不同于以前，今年的領(lǐng)克杯發(fā)生了很大變化，首先是比賽流程上的改變，之前的領(lǐng)克杯只有一節(jié)排位以及兩節(jié)正賽，第二節(jié)正賽排位順序，由第一回合比賽正式成績(jī)的前十名倒序發(fā)車來決定。
而今年的規(guī)則改為兩節(jié)排位賽、兩節(jié)正賽、一節(jié)45分鐘耐力賽，可以說你花著同樣的報(bào)名費(fèi)卻獲得了更多的比賽時(shí)長(zhǎng)，這樣的改變，使其成為國(guó)內(nèi)最具性價(jià)比的專業(yè)杯賽，沒有之一。
而且由于賽程的增加，賽會(huì)允許兩位車手輪流駕駛，所以這站比賽由我跟王濤來組合。對(duì)于我來說，這一次參賽同樣有幾件事情要做，第一件事，2023年全年幾乎沒有摸賽車，要找回遺失的駕駛狀態(tài)。
第二件事，把上海國(guó)際賽車場(chǎng)跑明白，還記得2021年駕駛MG6 TCR賽車參加CTCC比賽，第一次摸到高組別賽車的我留下了太多遺憾，包括1號(hào)彎的剎車點(diǎn)、安亭彎的出彎線路、如何讓后輪升溫等等一系列問題。第三件事就很簡(jiǎn)單了，通過45分鐘的耐力賽，為月底的CEC秦皇島站提前熱身了。
官方練習(xí)日
抵達(dá)上賽之后，我們就馬不停蹄為接下來的比賽進(jìn)行試車了，雖然官方給我們免去了4萬塊租車費(fèi)用，還順手送了我倆4條全新光頭胎，但是面對(duì)接下來的高強(qiáng)度賽程，輪胎損耗依然是首要問題，所以為了省胎，我們倆在官方試車環(huán)節(jié)，一個(gè)人就開了兩圈，保留輪胎壽命為明天的兩節(jié)排位賽做好準(zhǔn)備。
領(lǐng)克03+ Cup賽車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，在上賽這么大的圍場(chǎng)內(nèi)，其表現(xiàn)出的穩(wěn)定性依舊讓人印象深刻。254馬力在最長(zhǎng)的大直道尾速可以輕松突破200km/h，8AT變速箱的邏輯也比較聰明，控制好出彎開油時(shí)機(jī)，就可以獲得很好的圈速。
當(dāng)然，底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)讓我很意外，上賽的1234號(hào)彎難度非常大，1號(hào)彎入彎速度大概在180km/h左右，是典型的邊剎邊進(jìn)的彎角，但是這臺(tái)車的剎車點(diǎn)可以盡可能的向后延，控制好剎車讓車頭保持入彎的節(jié)奏，你就可以順利的完成入彎動(dòng)作。而在7號(hào)彎，也就是唯一的全速左彎，在新胎情況下幾乎可以做到全油入彎，彎中的姿態(tài)也可以做到盡可能的平衡，不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，也不會(huì)有太多尾部的滑動(dòng)，簡(jiǎn)單來說就是很好開。
兩節(jié)排位賽
關(guān)于排位賽，賽會(huì)也有明確要求，誰跑的排位賽就去跑對(duì)應(yīng)的正賽，所以王濤出第一節(jié)排位賽，并且跑第一節(jié)正賽，我跑第二節(jié)排位賽，并且負(fù)責(zé)第二節(jié)正賽。
手頭非常緊的我倆，其實(shí)排位賽也有所保留，生怕把輪胎用盡了導(dǎo)致正賽太拉胯。于是，我倆的排位賽又是一人只能排兩圈，可以說非常摳門了，好在成績(jī)都還不錯(cuò)。第一回合正賽，第二位發(fā)車，第二回合正賽依然是第二位發(fā)車，我倆的排位成績(jī)的差異，也都在0.3秒左右。
排位賽怎么跑？其實(shí)就幾個(gè)要點(diǎn)，把輪胎性能發(fā)揮出來，用盡賽道所有可以用到的路面，再把車輛開到極限，就是這么簡(jiǎn)單。實(shí)際表現(xiàn)來說，一套輪胎能夠發(fā)揮出最佳性能的機(jī)會(huì)只有一次，在合理的使用范圍內(nèi)，一定要在胎壓以及胎溫升高之前做出成績(jī)，所以暖胎以及開胎的技術(shù)就非常重要了，當(dāng)年駕駛TCR賽車，我就是在暖胎方面經(jīng)驗(yàn)不足，后輪溫度低，導(dǎo)致車輛無法發(fā)揮出最佳的抓地能力。
第二節(jié)排位車載
第一節(jié)正賽
正賽日終于到來，我們的61號(hào)賽車在第二位發(fā)車，車輛由隊(duì)友王濤駕駛，前一天用保胎當(dāng)借口的他，能否在正賽證明自己呢？答案是肯定的。
當(dāng)天排名第一的是藍(lán)色專屬涂裝的老板車手，基本做到了落地就用新胎的節(jié)奏，屬實(shí)有些羨慕。暖胎圈結(jié)束之后所有車回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅之后，王濤利用反應(yīng)優(yōu)勢(shì)直接在一號(hào)彎之前就完成了超越，之后的過程就基本順風(fēng)順?biāo)恕ｋm然后車一直在不停的進(jìn)攻直到比賽結(jié)束，但是無奈車輛差異不大、圈速差異也不大，想要超車幾乎成了天方夜譚，最終王濤將第一位順利帶回。
下車之后他問我，是不是排位并不重要？長(zhǎng)距離駕駛能力才是真本事。其實(shí)我想說兩個(gè)都重要，在職業(yè)賽場(chǎng)車手的能力差異并不大，所以有時(shí)候排位幾乎就決定了最終沖線成績(jī)。如何利用個(gè)人駕駛能力或者車輛的性能優(yōu)勢(shì)，在排位賽獲得較好的順位真的非常重要。
但是話說回來，無論是沖刺賽還是耐力賽，長(zhǎng)距離穩(wěn)定性又是另外一個(gè)維度，如果心態(tài)不穩(wěn)定、駕駛風(fēng)格不穩(wěn)定，所表現(xiàn)出來的圈速成績(jī)一定是波動(dòng)非常大的，這種情況下你想拿好成績(jī)也是不可能的，所以開賽車就跟調(diào)賽車是一樣的，各方面都很平衡才是最好的。
第二節(jié)正賽+45分鐘耐力賽
第一場(chǎng)沖刺賽結(jié)束之后，壓力來到了我這里，王濤在賽前賽后都在我的耳畔訴說各種問題，從而給到我更多心理壓力，我在想這是隊(duì)友嗎？
當(dāng)然，我也不在乎他的語言攻勢(shì)，為了讓他閉嘴我直接買了兩條新胎，為接下來的兩場(chǎng)比賽做準(zhǔn)備。在第二節(jié)比賽開始之前，我決定還是用舊胎出場(chǎng)，只是將四條輪胎進(jìn)行了前后對(duì)調(diào)。依然排在第二位發(fā)車的我，同樣在起步階段獲得了優(yōu)勢(shì)，排在第一位的57號(hào)車手，不知道是不是因?yàn)闄C(jī)械故障，導(dǎo)致起步反應(yīng)變慢，一號(hào)彎之前我就完成了超越，隨后的第二圈比賽，57號(hào)車就退賽了。
本以為順風(fēng)順?biāo)奈遥弥?dāng)時(shí)第二與第三纏斗的情況，趕緊帶開跑遠(yuǎn)了，但是故事從第四圈開始發(fā)生了變化，我的輪胎在高速彎愈加掙扎，當(dāng)時(shí)的第二名選手憑借更好的輪胎抓地能力，很快就追到了我屁股后面，我們友好的纏斗了三圈，但還是在最后一圈的大直道末尾被超，后面的比賽不用多說了，只能是逐漸被帶開，這個(gè)事情讓我更加堅(jiān)信一個(gè)道理，輪胎才是決定最終成績(jī)的根本。
最后一節(jié)45分鐘耐力賽，我終于可以用新胎了。在開始之前，我才知道原來耐力賽的規(guī)則也有一些變化，45分鐘耐力賽的排位順序，是由兩節(jié)排位成績(jī)加起來，然后除以二的平均值，而且不再是靜態(tài)發(fā)車，采用類似CEC耐力賽形式的動(dòng)態(tài)2X2編隊(duì)發(fā)車方式。
綜合成績(jī)?nèi)珗?chǎng)最快，所以我們的61號(hào)賽車是桿位發(fā)車，新胎加桿位我這回應(yīng)該是穩(wěn)了。但是后面的藍(lán)色領(lǐng)克依然虎視眈眈，首先做好發(fā)車程序，是第一個(gè)任務(wù)。
所有車輛2X2編隊(duì)過了最后一彎之后，等待五盞紅燈熄滅。發(fā)車之后，我的初段反應(yīng)稍微慢了一些，但是進(jìn)入一號(hào)彎之前我牢牢占據(jù)內(nèi)線，后面的比賽我一直遵循慢進(jìn)快出的原則，上賽絕大數(shù)低速彎之后都是長(zhǎng)直線，對(duì)于小馬力賽車而言，如何用滿賽道，并且盡可能保證長(zhǎng)直線尾速成為關(guān)鍵。如果你一味的走快進(jìn)快出路線，雖然搶入彎一時(shí)爽，但是長(zhǎng)直線尾速也會(huì)與對(duì)手拉開差距，胎壓以及胎溫后面也會(huì)好好給你上一課。
后面的比賽，我與當(dāng)時(shí)第二名纏斗了9圈，直到維修區(qū)開放。由于耐力賽是我一人駕駛，雖然沒有換人需求，但為了公平競(jìng)賽，賽會(huì)要求也要在維修區(qū)進(jìn)行60秒的計(jì)時(shí)停站。我與當(dāng)時(shí)的第二位車手同時(shí)進(jìn)站，但在駛出維修區(qū)之后，也拉開了明顯差距，后面的比賽就是趨于平淡了。
但是插曲在比賽的尾聲來臨，由于領(lǐng)克03+ Cup賽車使用的是原廠油箱，內(nèi)部沒有擋板控制汽油左右橫移，所以車輛在還剩30%汽油的時(shí)候，高速彎角車輛會(huì)有斷油情況出現(xiàn)，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，燃油的損耗更是高的可怕，排在第二位的車手就因?yàn)檐囕v沒油，在賽道的最后一個(gè)彎角停在了路邊。
耐力賽最快圈車載
而我在比賽還有兩圈結(jié)束的時(shí)候，看到與后方有明顯距離的情況下，就開始了省油策略，甚至最后一圈采用了巡航模式將冠軍帶回，在沖線之后的第七個(gè)彎角，我的61號(hào)賽車也終于沒油停在了路邊，好在已經(jīng)沖線最終成績(jī)沒有影響。
全文總結(jié)
總體來說，這是一個(gè)十分充實(shí)的周末，強(qiáng)度甚至與CEC耐力賽240分鐘比賽不相上下。無論如何，對(duì)于賽道新手或者老手來說，這都是一場(chǎng)高強(qiáng)度考核，斗滿全場(chǎng)的高強(qiáng)度比賽，如果你不夠快就只能看著別人的尾燈，結(jié)局是非常殘酷的。但是，相比耐力賽的長(zhǎng)距離駕駛節(jié)奏，這種頭尾相接的快節(jié)奏比賽同樣很迷人。那么，今天的比賽分享就到這里啦，六月還會(huì)有更多試車以及比賽內(nèi)容產(chǎn)出，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注汽車之家賽車隊(duì)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇領(lǐng)克杯官方攝影 協(xié)助 王濤）