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汽車之家：長安為什么選擇做增程皮卡？

長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍：

    首先，傳統燃油皮卡存在不環保、舒適性差、使用成本高等問題。而目前市面上的油電混動HEV本質上還是燃油車，都是重能效輕動力的產品，然而動力性卻恰恰是皮卡最不可或缺的需求，這與皮卡的核心需求相悖。所以，更適合皮卡的動力形式也就只剩下：插電混動PHEV、增程式REEV、純電BEV三種新能源方向。

    從駕乘體驗來看，增程式和純電都具備電車的駕駛感受，優于插電混動。而從用車成本角度考慮，純電雖用車成本低，但里程焦慮和充電時間長是其短板，不適合中長途及戶外高頻的皮卡用戶。插電混動雖無里程焦慮，但匱電駕駛感受近似燃油車，且其結構復雜，故障率和維修成本較高。

同時長安皮卡真實調研了1萬名以上的用戶的數據，以及他們日常使用過程中的場景，皮卡不只是作為乘用類的去跋山涉水，商乘聯用，可能面對更多的場景和更復雜的路線設定，皮卡存在里程焦慮的問題，增程式可以很好的解決這個問題。

    綜合上述因素以及對用戶需求的洞察思考，增程式動力路線成為當前皮卡的最優選擇。它既能滿足皮卡用戶的所有場景和需求，又能在環保、舒適性和使用成本等方面達到平衡。因此，長安選擇發展增程皮卡，致力于為用戶提供更優質、更環保、更經濟的出行解決方案。

基于皮卡用戶的重載、爬長陡坡、全地形越野、沙漠穿越等極限用車場景，以及為了能在虧電的時候更好帶動皮卡的使用，我們沒用乘用車的邏輯思路來思考，我們還自主研發藍鯨2.0T超級大增程器，這是業內首創！作為全球首款超級增程皮卡，長安獵手(參數|詢價)提供了動力的源頭足夠強，保證了車輛在重載的工況下能夠正常的使用。既兼顧了動力和油耗的平衡，又兼顧了駕駛感受和舒適性，同時又沒有里程焦慮，又方便車輛在極限工況下虧電的時候也能正常使用，涵蓋了所有皮卡的使用場景，都能為皮卡用戶帶來全新的駕乘體驗。

汽車之家：長安獵手作為全球首款超級增程皮卡有哪些優勢？

長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍：

長安獵手總結下來有幾大核心優勢：既猛又省還來電。

猛體現在動力，長安獵手是新能源皮卡領域的創新之作，突破里程和補能焦慮，實現了能耗、動力與補能的完美平衡，為用戶帶來全新的出行體驗。

首先，我們是業內首創的最大超級增程器，由藍鯨2.0T－GDI發動機和R100G發電機構成。長安獵手最大扭矩達到了470N·m，接近3.0T發動機水平，爬坡和重載時候的瞬間爆發力，輪端扭矩可以達到5000牛米；提速非常快，零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快，而且還可實現電池SOC低于8%的極限補能。一句話：“2.0T超級大增程可以保證在任何場景下動力無衰減”。這樣的發電功率，已經達到了超充的水平，所以，我們叫它“超級大增程”。

省主要指的就是幫用戶省錢，長安獵手解決了皮卡車型動力和能耗對立的矛盾，行駛在純電的工況下每公里低至7分錢，長安也調研了整個用戶的出行大數據，檢測到每名用戶的平均使用里程每天101公里，一年大概整體3萬多公里，比其他車型每公里7毛或者8毛錢的能耗成本，一年差不多能省1.6萬元左右，對用戶來說還是一筆非常大的能耗上的節省。同時獵手的增程動力構型非常簡單，在養護和保養也是既省心又省錢。 

    其次，長安獵手和其它新能源車一樣，突出優勢就是NVH表現特別出色，舒適性好。長安獵手在100km/h時車內噪音是63分貝，完全解決了傳統皮卡噪音大、震動大的痛點，長安獵手的靜謐性已經接近圖書館40-60 分貝的水平。增程器介入前后的NVH指數差值≤2分貝，堪比風吹落葉的沙沙聲。

第三點來電，來電體現在第一全時全域的駕駛感受，相比上一代皮卡車型有了明顯的提升，藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優勢的自發電能力，相當于一個“超級移動電站”。純電皮卡在沒有充電樁的戶外，無法補電，使用對外放電就要慎之又慎，但長安獵手這樣的增程皮卡完全沒有這個顧慮。皮卡首創的“超級移動發電站”，具備22kW全行業最大放電功率能力，支持全場景邊充邊放，為行業用戶提供前所未有的戶外用電解決方

案。

汽車之家：在乘用車領域，OTA升級很常見，但皮卡相對較少進行此類升級。長安獵手皮卡的這次OTA升級引起了廣泛關注，也為車型注入了新活力。您能否詳細分享下此次升級的核心亮點和獨特功能？

長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍：

的確，乘用車領域OTA升級已經相當普及，但在皮卡領域還相對較少。我們長安獵手此次的OTA升級，正是為了打破這一現狀，讓皮卡也能與時俱進，越用越新。

此次升級的核心亮點之一，就是我們在原有的經濟、運動、舒適、自定義四種駕駛模式基礎上，和用戶共創為四驅車型全新增加了雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師六大越野模式。這樣，長安獵手現在為用戶提供了多達十種的駕駛模式選擇，全面喚醒了皮卡的越野基因，重塑了智能越野的駕趣體驗。

特別要提的是，我們新增的“蠕行模式”。在這個模式下，不需要踩加速或制動踏板，就可以固定低速在特別顛簸的越野路面上行駛；在打滑路面上行駛時開啟這個模式，系統會將牽引力損失降至最低，從而實現平穩駕駛。之前獵手在網上很火的“坦克掉頭”，也是在蠕行模式下，啟動坦克掉頭場景輔助，能保證在車輛非常窄的路面去調轉方向，有了這些功能打輔助，新手秒變老司機！

而牽引模式則是當車輛故障需要拖車時，啟動該模式，車輛便可以自動釋放EPB解除駐車制動，拖車過程中無需手動換擋，避免衍生故障發生，保障拖車安全；在雪地或泥濘的路面，牽引模式還可防止驅動輪空轉，使車輛能平穩地起步和加速，保證流暢的加速性能。

除此之外，車機系統也進行了全面優化。例如，我們新增了“朋友模式”，車主只需在APP上簡單操作，就可以為朋友授權用車，無需繁瑣的實體鑰匙或人臉識別。同時，我們也對低速行人提示音進行了優化，進一步提升了行車安全性。車控及熱管理功能的改進，則讓駕乘體驗更加舒適，智慧溫控系統更加人性化，車機交互也更為流暢。

總的來說，這次OTA升級不僅豐富了長安獵手的駕駛模式，還通過一系列的車機系統優化，大大提升了用戶的用車體驗。我們相信，這次升級將讓長安獵手在皮卡市場上更具競爭力。長安獵手，一定會你的超越期待，常用常新，絕對OK！

汽車之家：2023年諸多主機廠推出了重磅原廠改裝皮卡車型，使得越來越多的越野車友和汽車愛好者十分興奮。眾所周知，越野、皮卡和改裝一直是密不可分的，且原廠改裝在業內認為是下一個風口，請問長安皮卡在改裝車型和個性化車型上面有哪些布局？

長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍：

長安獵手官方改裝的版本車型目前也在緊鑼密鼓的策劃當中，預計今年年底會推向市場。改裝除了車輛電子設備之外，還要在外觀等方面有更進一步的處理。

另外針對長安上一代越野皮卡車型，比如長安攬拓者的越野版，也是在去年已經推向市場了，在用戶圈層中也得到了大家一致的好評。

除此之外，針對一些日常消費者的越野使用場景，圍繞長安獵手的旅居車、宿營車版本產品也有著一定的計劃，為用戶帶來泛越野的感受和體驗。除了玩樂的領域之外，長安皮卡在特定作業場景的使用下也有一定的產品計劃，比如無人機保障車，救援車等，以及多輛獵手組合起來之后，可以達到1000kWh以上的儲備電量，也可以實現一些用電應急的需求。根據使用場景也定義車輛，和用戶共創賦能千行百業的需求，這也是皮卡真正的價值。