[汽車之家 疑難解答] 流言終結(jié)者系列文章第二期來了，本期我們將和大家聊聊買車之后都可能會干的一件事-貼汽車隔熱膜。汽車隔熱膜有什么可聊的，當(dāng)然有的聊，而且非常有的聊，聊的內(nèi)容也和現(xiàn)在的天氣有關(guān)，那就是汽車隔熱膜到底能不能幫助我們大幅度阻隔溫度，也就是隔熱能力是否很強(qiáng)。
我這么說，肯定有網(wǎng)友說，編輯你腦子有病，隔熱膜隔熱膜必須得隔熱啊，哪有不隔熱的道理！千萬別這么說，很多貼完膜的朋友還在抱怨怎么貼膜了之后再太陽下停車一段時間之后，車內(nèi)溫度還是很高呢。好，那么下面我們就通過一個測試來驗證隔熱膜的它的隔熱能力究竟強(qiáng)不強(qiáng)。
注：本文只是針對貼膜與沒貼膜對車內(nèi)溫度是否能降低進(jìn)行評價，其他方面暫時沒有進(jìn)行測試。
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實驗道具：
兩臺上海通用別克君越2.0T(黑內(nèi)飾)，其中一臺前后風(fēng)擋，左右側(cè)玻璃均貼了知名品牌的車膜（具體品牌不方便透露）；另一臺沒有貼膜。激光測溫器一個。
有網(wǎng)友在留言中提到，編輯用的是深色膜，這絕對有隔熱效果，但實際并不是這樣的。對于膜的顏色深淺是否會影響隔熱的情況，我們咨詢了相關(guān)的專家。
以下為專家的解釋：
對于防爆隔熱膜的顏色對隔熱防紫外線的能力往往會有誤區(qū)，其實膜的顏色越深并不代表著隔熱能力以及防紫外線能力越好。其實有的顏色較淺的膜反而會比深色的防爆膜在隔熱、隔光以及紫外線的效果上更好。
主要原因是因為高檔的防爆隔熱膜是通過制造中加入使用不同貴重金屬的隔離層進(jìn)行隔熱以及防紫外線的，其中具體的原理并不是一兩句可以說清楚的，簡單來說如果你選擇的防爆隔熱膜在制造工藝上非常好，膜中各種金屬隔離層起到很好的保護(hù)作用，那么即使防爆膜是透明的也是可以起到隔熱、防紫外線的作用。目前，很多高擋品牌的車型在原車玻璃上就采用了類似防爆隔熱膜的隔熱和防紫外線原理。
實驗流程：
將兩臺車停在空場中在陽光底下曝曬，并且每15分鐘測量一次車內(nèi)五個位置的溫度（中控臺頂部中央、前排副駕駛座椅、變速桿、方向盤、后座）取一個平均值。而當(dāng)車內(nèi)溫度升到不能再高的情況下啟動車輛并開啟空調(diào)，此時每5分鐘測量剛才5個位置的溫度取平均值。通過兩個車的溫度差值來判斷，隔熱膜能否達(dá)到隔熱的目的。
實驗時的天氣：
實驗時北京的最高氣溫為30攝氏度，天氣晴朗，微風(fēng)。中午2:00左右時的地面溫度43.4℃左右。
『雖然預(yù)報氣溫只有30度，但是地面溫度要比氣溫高很多。』
從收集到的信息，目前大多數(shù)網(wǎng)友對隔熱膜的作用主要有三個描述
一；能起到隔熱作用
二；不能起到隔熱作用
三；起到很小一部分的隔熱作用
那么下面我們就通過實驗數(shù)據(jù)來驗證隔熱膜是否能真的起到很大的隔熱作用。
我們先測試太陽直曬的情況車內(nèi)溫度的上升情況。
| 貼膜與不貼膜車內(nèi)溫度上升情況（取測量數(shù)溫度的均值） | |||
| 時間 | 貼膜車的車內(nèi)溫度 | 不貼膜車內(nèi)溫度 | 差值 |
| 初始溫度 | 約38℃ | 約37.8℃ | 0.2℃ |
| 第15分鐘測量 | 約41.7℃ | 約43.7℃ | 2℃ |
| 第30分鐘測量 | 約44.6℃ | 約49.3℃ | 4.7℃ |
| 第45分鐘測量 | 約48.1℃ | 約54.2℃ | 6.1℃ |
| 第60分鐘測量 | 約51.7℃ | 約60.1℃ | 8.4℃ |
『兩臺車內(nèi)測量出來的最高溫度』
通過測試我們可看到，在午后太陽光的直曬情況下，無論是貼膜還是沒有貼膜的車，車內(nèi)溫度都在上升，其中在第60分鐘測試的時候兩個車內(nèi)的溫度幾乎都達(dá)到了最高的溫度，貼膜車車內(nèi)最高52.4℃，沒貼膜車車內(nèi)達(dá)到62℃，差值達(dá)到10.4℃，這樣的差值，相當(dāng)于5月份北京白天與夜晚最高與最低溫度的差值，夸張點說就是一個是夏天一個是秋天。從這個實驗可以看出，隔熱膜確實能起到對溫度的阻隔作用。
測試情況疑問點：
相信看到這里有朋友會問了，既然是隔熱膜為什么溫度還要這么高呢？簡單來說就是：隔熱膜的結(jié)構(gòu)可以阻擋熱輻射，對熱傳遞無法進(jìn)行阻隔。說白就是隔熱膜可以阻擋如太陽產(chǎn)生的熱輻射，紅外線產(chǎn)生的熱輻射等，但是無法阻擋周圍環(huán)境中的熱量通過傳遞方式傳到車內(nèi)。
車內(nèi)這么熱，我們開始通過空調(diào)給車內(nèi)降降溫，這樣也可以測試隔熱膜對熱量的阻隔能力。
我們將君越的空調(diào)打開，選用手動模式，溫度調(diào)整到最低，風(fēng)量開到最大擋。由于它前后均有出風(fēng)口，因此涼風(fēng)吹出來的在車內(nèi)會迅速的擴(kuò)散開。以下就是我們的測試結(jié)果。
| 貼膜與不貼膜車內(nèi)溫度下降情況（取測量數(shù)溫度的均值） | |||
| 時間 | 貼膜車的車內(nèi)溫度 | 不貼膜車內(nèi)溫度 | 差值 |
| 初始溫度 | 約51.7℃ | 約60.1℃ | 8.4℃ |
| 第5分鐘測量 | 約45.7℃ | 約53.8℃ | 8.1℃ |
| 第10分鐘測量 | 約39.6℃ | 約44.2℃ | 4.6℃ |
| 第15分鐘測量 | 約30.5℃ | 35.5℃ | 5℃ |
| 第20分鐘測量 | 約24.7℃ | 約29.1℃ | 4.4℃ |
| 第25分鐘測量 | 約20℃ | 約23.3℃ | 3.3℃ |
『兩臺車內(nèi)測量的最低溫度』
在降低車內(nèi)溫度的測試環(huán)節(jié)中，也是貼膜的車在溫度上要比沒貼膜的車在車內(nèi)溫度上要低。得到這樣的結(jié)果在我們正常用車當(dāng)中能起到一部分作用，那就是可以保溫，從而在一部分情況下減少空調(diào)的運(yùn)行，節(jié)省燃油，當(dāng)然這樣的結(jié)果可能實現(xiàn)的節(jié)油效果并不大，但有效果就比沒有強(qiáng)。
測試情況疑問點
通過實驗，究竟是什么原因呢？通過對隔熱膜特性的分析，不難發(fā)現(xiàn)由于隔熱膜可以阻絕一部分太陽輻射的熱能，因此在兩個車空調(diào)情況一致的情況，貼膜的膜的車可以在保持車內(nèi)溫度基受外界影響不大的情況迅速降溫，而沒貼膜的車受到外界影響比較大，降溫比較慢。
文章總結(jié)：
通過本次實驗我們可以證明隔熱膜確實可以幫助我們阻隔一部分溫度，效果還算比較強(qiáng)，但如果是在暴熱的夏天阻隔部分溫度后車廂內(nèi)的溫度也足以讓你非常難受，不夸張的說在車內(nèi)放個鍋再放點油沒準(zhǔn)都能煎雞蛋呢，因為就在我們測試的時間還不是最熱的時候車內(nèi)最高也達(dá)到60℃以上，如果是氣溫再高點，車內(nèi)的溫度可就……，不敢想象了。
其實通過這次測試以及撰寫這篇文章并不是傳遞貼膜有多么多么的好，貼膜純屬是個人行為，你可以根據(jù)自己的需求喜好來貼膜。我希望本文是給那些正在猶豫貼膜或者不貼膜的朋友進(jìn)行一個引導(dǎo)和幫助。（文/汽車之家 翟元）
由于我們用車這個“流言終結(jié)者”系列文章主要以解決各位車主用車中爭論比較大的議題，如：手動擋車是帶擋滑行省油還是空擋滑行省油之類的選題，如果您有類似的選題素材，可以與點擊這里告訴您用車方面的問題。
