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2、加速/剎車對(duì)比

為了數(shù)據(jù)更有說服力，再次進(jìn)行了測試場的實(shí)際加速測試數(shù)據(jù)，加裝二次進(jìn)氣閥前后分別測試5組成績?nèi)∽詈贸煽儭＝Y(jié)果和上面的馬力機(jī)數(shù)據(jù)是相輔相成的，安裝二次進(jìn)氣閥后的0-100公里/時(shí)加速成績比原廠車慢了0.6秒。并且從下圖中可以看出，加速過程中加裝二次進(jìn)氣閥后始終比原廠要慢，說明整個(gè)加速過程中加裝后的功率都不如原廠的大。測試結(jié)果是：加裝二次進(jìn)氣閥可以提升動(dòng)力性能純屬流言。

很顯然加裝后影響了實(shí)際加速成績。而100-0公里/時(shí)的剎車成績基本一致，證明二次進(jìn)氣閥對(duì)于剎車的真空助力基本沒有影響。

3、實(shí)際路況綜合油耗對(duì)比

流言說加裝進(jìn)氣閥可以省油，基本上全是依靠進(jìn)氣量大了，而噴油量不變的思路來推理的。但實(shí)際上，如果噴油量遍不變的情況下增大進(jìn)氣量，則會(huì)造成油氣混合氣被稀釋，發(fā)出的動(dòng)力就會(huì)相應(yīng)的減弱，如果想得到與原廠相同的動(dòng)力，則要加大油門。反而會(huì)更費(fèi)油。

為了準(zhǔn)確測試加裝二次進(jìn)氣閥前后的油耗對(duì)比，實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)了兩種路況，一種是理想路況，即在80公里/時(shí)勻速行駛，一種是擁堵路況，最后平均計(jì)算兩組成績。

為了盡可能準(zhǔn)確，理想路況設(shè)計(jì)在晚上10點(diǎn)開始，在北京的四環(huán)路上行駛整一整圈，測試環(huán)境為零下3度，馬路上車很少，基本上沒有影響80公里/時(shí)的時(shí)速。而擁堵路況是在早上8點(diǎn)開始進(jìn)行，氣溫零上1度左右，圍繞北京三環(huán)路跑一整圈。在加裝二次進(jìn)氣閥后完全重復(fù)以上路線進(jìn)行油耗測試。

由于加裝前后的測試油耗路線控制的非常精確，完全重復(fù)行駛，所以加裝前后的兩次行駛的總里程分別為148.7公里和149.1公里，只差了400米。當(dāng)然，最后的結(jié)算油耗的時(shí)候把我自己也驚倒了，兩次加油數(shù)量均為14.75升！完全一致。經(jīng)計(jì)算，加裝二次進(jìn)氣閥前、后的勻速+擁堵兩種路況平均油耗均為9.9升。說明此裝置對(duì)于降低油耗也沒有任何幫助。

這套設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害！

再測試之前，我本以為這個(gè)二次進(jìn)氣閥多少會(huì)有點(diǎn)用，要么省油，要么提升動(dòng)力，不過從以上的實(shí)際測試來看，這兩點(diǎn)希望都無疑都被打破了。后來想想，我的希望也是多余的，要真的有好處，原理這么簡單，廠家為什么不動(dòng)動(dòng)手指頭直接給調(diào)整了呢？另外，拋開有沒有優(yōu)點(diǎn)，單說這個(gè)加裝在節(jié)氣門后面的基本上沒有過濾的進(jìn)氣裝置，您說這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是好是壞呢？大量雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)器傷害真的很大！這可是沒有任何過濾的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)啊！空氣濾芯都是浮云了！長期使用估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)很快就報(bào)廢了。請(qǐng)不要為了那些過度的宣傳來影響自己的正常使用，就算是二次進(jìn)氣閥真的有那么一點(diǎn)點(diǎn)好處，對(duì)于大量雜質(zhì)的空氣進(jìn)入氣缸來說，也是弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利的。

二次進(jìn)氣閥這類產(chǎn)品目前在淘寶網(wǎng)上的售價(jià)從50元到300元不等，但是工作原理都是一樣的，利用真空管來補(bǔ)充額外空氣。百元以上與幾十塊錢的產(chǎn)品唯一的區(qū)別就是過濾性能稍好（曾經(jīng)還有臺(tái)灣件……）。安裝工時(shí)費(fèi)80元左右。但是花費(fèi)這百十來塊錢換來的基本沒有好處，只能加快發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。當(dāng)然，對(duì)于老年間的化油器車來說，這個(gè)東西還是有些作用的，因?yàn)槔匣幕推鲊娪土坎痪_，引入額外空氣可以稀釋油氣混合氣，達(dá)到穩(wěn)定作用，不過現(xiàn)在已經(jīng)是電噴時(shí)代了，這樣的改裝是沒有意義的。（圖、文/汽車之家 汪淼）