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[汽車之家 用車養車] 之前我們寫過一期關于汽車漆面養護的文章，里面介紹了打蠟、封釉、鍍膜這三大類漆面養護工藝的概況，這是目前最主流的養護汽車漆面的工藝。今天要聊的是之前很多人關注并討論的一個問題，就是這幾項工藝是否真的會向宣傳的那樣，可以形成一層有厚度的保護膜讓車漆厚度產生變化。

為此我們再次實際操作了一輪，看看實際的數據究竟怎樣。此次做這個對比主要是想看兩組數據：一是看看施工完畢后車漆面厚度的變化；二是施工完之后一段時間后這層保護厚度的情況。

● 3種工藝施工前后漆面厚度對比

★ 準備工作

為了準確對比三大類工藝對于漆面厚度的影響，我們使用同一輛車進行測試，此次獻身的是我們的長測車長安福特翼虎2.0T。它來到編輯部6個月了，漆面還是很新的，除了正常洗車外，沒有做過其他漆面保養工作，做這套數據采集是個好胚子。

施工過程在北京一家3M美容店進行操作，做任何漆面養護的第一個步驟就是進店洗車，我們的翼虎漆面保護的還是很不錯的，洗干凈后車漆亮的很。

我們在車身的兩個部分進行了數據采樣，一是發動機蓋，二是車門的部分，采集兩個地方的數據是為了避免單組數據有可能存在的誤差。我們分別對兩個部分進行了分區并進行了編號，分別對應四種漆面養護工藝。

另外為了減少誤差，文章的所有數據都是在區域內多點測試5次后取的平均值，測試儀數據單位為微米（μm），下文中統一為μm。

★ 施工

實施的四種工藝分別為：1、打蠟；2、封釉；3、鍍膜；4、高檔鍍膜（3M品牌稱此工藝為鍍晶，為了與鍍膜有所區分，下文統稱為鍍晶）。《操作工藝流程點擊這里查看》

在實施打蠟這項工藝之前，是沒必要進行拋光處理的，只要洗干凈車就可以操作了，但是本文為了盡量減少數據的誤差影響對比，所以在進行打蠟之前也同樣進行了拋光處理，保證漆面厚度測試的前提條件全部一樣。

★ 施工后漆面厚度的變化

下面我們來看一下施工完畢后發動機蓋區域的數據，除了鍍膜區域的厚度是有所減小外，打蠟、封釉和鍍晶的區域都是厚度有所增加，其中打蠟和封釉部分的厚度的增加要大于鍍膜和鍍晶區域。

右側車門部分的數據變化也不大，除了手工打蠟工藝的厚度增加了14μm之外，其他三個工藝區域的增減幅度都在4μm之內。

在施工完畢后采集的數據表明，這些工藝對漆面厚度是有影響的，但不是絕對變厚，也有變薄的情況，并且這個變化不是很大。這是由于在施工的流程中，除了打蠟是可以洗車后直接操作的（為了實驗數據準確，此次打蠟之前也同樣進行了拋光處理），封釉、鍍膜、鍍晶這些工序都需要對漆面進行脫脂和拋光處理，所謂拋光就是為了讓各種養護劑呈現更好的效果，將漆面進行打磨，去除掉上面的雜質同時讓漆面變得平滑，然后在進行各種保護劑的涂裝。而拋光這道工序是漆面厚度變化幅度最大的環節，也是施工過程中原廠漆面最受傷的一道工序。一位修車店的朋友跟我說過一句話：“一般的車拋光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。

對于以上提到的四種養護工藝都需要拋光的工序，相當于是先去掉了薄薄的一層漆面又加上薄薄的一層養護層，所以施工完畢后的漆面厚度的變化是兩個變化疊加后的結果，有的是增加了一點，有的是減小了一點。從整體結果來看，除了發動機蓋鍍膜區域和右側車門的鍍膜、鍍晶區域的厚度有所減小外（減幅都在4μm之內），其他工藝區域的厚度都有所增加，增幅為2-6μm。說明漆面養護工藝對于漆面厚度來說是有益處的。

這是施工后新鮮的數據，而這個保護層能支持多久才是更應該關注的問題，下面我們來看看施工后1個月后再次采集的數據。