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[汽車之家 保險解讀] 2015年4月27日，為進一步擴大消費者知情權(quán)，維護消費者的權(quán)益，促進汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和諧、健康、穩(wěn)定發(fā)展，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱兩協(xié)會）在京聯(lián)合發(fā)布第三期國內(nèi)常見車型零整比暨首個汽車消費者常用配件負擔(dān)指數(shù)研究成果。

何為常用配件負擔(dān)指數(shù)？零整比又是什么意思？這個指數(shù)究竟和我們廣大消費者有何關(guān)系？相信很多人都有這樣的疑問，本次公布的500款車型中，配件負擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔(dān)的差異較大，最大差異達8.2倍。簡而言之，該數(shù)值越高，你在更換配件時所承擔(dān)的費用就越高，以奔馳A級為例，它的負擔(dān)指數(shù)達到了30以上，一臺車的零配件拆散了賣，竟然可以買回來十多臺整車……

● 零整比是啥？

先別急，我們一步步了解，究竟什么是零整比？我相信很多朋友多少都聽過這個詞匯，簡單來講：零整比就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。

買車容易養(yǎng)車難，這是許多車主面對現(xiàn)實發(fā)出的感慨。根據(jù)中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果顯示，某些車型的零整比竟超過12：1，就是說市場上該車的零配件價格總和是該車市場價格的12倍！怎么樣？這樣說你就知道這事和你有多大關(guān)系了吧？

假設(shè)整車價為10萬，零整比是3:1的話，用各種原廠零部件拼一輛車的成本就是30萬。零整比越高，維修價格就越高，而國內(nèi)最高的奔馳C級轎車已經(jīng)達到了13:1，這就導(dǎo)致了維修價格高昂，小修破財，大修要命，成為典型的買得起修不起的車。

● 零整比帶來的影響是什么？

如果你還不明白零整比高究竟意味著什么，那么下面的數(shù)據(jù)可能會徹底撼動你的認知，這是我在今年初的時候采集的奔馳零配件價格，由于奔馳部分車型零整比過高，導(dǎo)致很多一般消費者認為很便宜的零配件竟然高得驚人，即使是在今年進行了降價，但是依舊很貴，這就是零整比高帶來的結(jié)果。

● 保險新政掛鉤零整比

既然你已經(jīng)知道，零整比高代表你的后期更換成本更高，但是大家其實都有保險，大不了走保險就得了唄，以前確實是這樣，但以后可就未必了！目前車損險保險還未與這個零整比有直接關(guān)聯(lián)，即只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，廣大車主和新聞媒體對零整比的關(guān)注很少，自然看到就少。

隨著今年6月將在全國6個地方試點的新費率市場化改革后，由于人的因素和具體車型開始影響到基準保費，零整比高、出險概率高（比如豪華車、高性能車）的車型將會提高基準保費，這不僅會影響到部分購買高端車的潛在消費者，同時也可能會帶動二手車市場銷量。

● 500車型常用配件負擔(dān)指數(shù)公布（以下名單可點擊看大圖）

本次配件負擔(dān)指數(shù)測算的整車銷售價格區(qū)間由30900元至2238000元，覆蓋高、中、低多層次消費群體，而不同的消費人群對價格的敏感度差異較大，為有利于消費者進行比較，兩協(xié)會將500款車型分為15萬元以下（含）、15-30萬元（含）、30-50萬元（含）、50萬元以上四個價格區(qū)間。各區(qū)間消費者配件負擔(dān)的情況如下：

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1、15萬元以下（含）車型合計279款車，配件負擔(dān)平均指數(shù)為13.58，低于均值的有155款車，占比55.5%；高于均值的有124款車，占比44.5%，配件負擔(dān)相差5.3倍。
2、15-30萬元（含）車型合計101款車，配件負擔(dān)平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車，占比73.3%；高于均值的有27款車，占比26.7%，配件負擔(dān)相差6.8倍。
3、30-50萬元（含）車型合計58款車，配件負擔(dān)平均指數(shù)為17.89，低于均值的有32款車，占比55.2%；高于均值的有26車型，占比44.8%，配件負擔(dān)相差5.8倍。
4、50萬元以上車型合計62款車，配件負擔(dān)平均指數(shù)為 12.56，低于均值的有37款車，占比59.6%；高于均值的25款車，占比40.4%，配件負擔(dān)相差5.5倍。

全部500款車型配件負擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%；高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔(dān)的差異較大，最大差異達8.2倍。

據(jù)介紹，兩協(xié)會開展配件負擔(dān)指數(shù)的研究，為消費者提供了與實際用車過程中常用配件費用負擔(dān)的標尺，進一步提升了消費者的知情權(quán)。兩協(xié)會將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展相關(guān)汽車消費者用車成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車消費者日常周期養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)，汽車消費者維修負擔(dān)指數(shù)，以及有機結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護等覆蓋消費者全周期用車成本負擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護汽車消費者權(quán)益的指標體系。

● 合資車、進口車系數(shù)高

在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。另外從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車與進口車，自主品牌車零整比較為合理。

外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內(nèi)建立的合資車企不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。此外，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

良性/合理的政策：

從車險商業(yè)險新政將要和零整比掛鉤，到常用配件負擔(dān)指數(shù)的公布，無不在向我們透露著一個新的方向：在未來，“修起來越貴的車，保費越貴”，雖然很多人會吐糟，但其實不難看出，這樣的政策無論是對于保險公司還是維修單位來講，都是合理的。

在這之前，由于沒有零整比的概念，很多時候走車險的高額維修費都會超出保費范圍，此時保險公司就是賠錢的，雖然對于車主來講比較無感，但這樣的現(xiàn)狀顯然不利于保險行業(yè)的正常發(fā)展，而新政的出臺則解決了這個“Bug”。（文/ 汽車之家 任博 信息來源：中國保險行業(yè)協(xié)會）

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