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[汽車之家 燈光評測] 汽車大燈是一個集功能性、安全性、觀賞性和配置價值綜合體現的零部件，從各方面都是一個普及并且關注度很高的點，而世界范圍內，對于燈光照明效果的測試還不普遍，只有美國的IIHS剛把燈光測試加入不久。作為國內汽車媒體中的一員，有義務向汽車消費者告知我們力所能及在汽車某方面的測試結果和使用建議，在大燈照明效果測試方面愿意盡一份微薄之力，在測試過程中或許能學習到以前從未接觸到的知識。

測試背景

在汽車的百年發展歷程中，車燈光源也幾經變化，從鹵素到氙氣，到現在正在流行的LED，還有正在研制的激光大燈，不外乎是追求更優秀的照明質量。近些年，因夜間燈光照明不足，駕駛員看不清路面情況引發的交通事故逐漸被消費者和媒體重視，但提高大燈的照明效果可能引發對向行人和駕駛員產生炫光現象，對他們的安全造成影響。

很多用戶在對比車輛時將外觀放在第一位，而作為車輛眼睛的大燈又是吸引消費者的重要手段。車企在宣傳時也不遺余力的介紹大燈照明效果如何，但用戶在實際使用時才能體會到。論壇有些福特車主反映他們購買的新車雖然配備LED遠光燈，但夜間實際照明效果卻不太理想。為了使用戶提前了解他們關注的車型大燈實際照明效果如何，提前知曉上述問題，所以我們決定開始進行燈光照明效果測試。

測試標準

-大燈調整位置、測試高度

為了均衡轎車、SUV等車型大燈本身高度的差異，我們將車內大燈高度調整旋鈕統一設定在中間高度，如果大燈是自動調整高低或沒有手動調整功能，那就保持原廠狀態。

-測試數據

平時都在談論的燈白不白，亮不亮，是很直接的主觀評價，但有時候會發現看起來很亮的燈其實真正使用的時候效果沒有想象中的好，導致這樣的結果會有很多因素，除了燈泡的亮度之外，還有反光結構的設計、近遠光組合的不同、不同燈泡和反光結構的搭配和功能上的繁簡等都會導致不一樣的效果，所以除了主觀的感受，用客觀數據來作為參考也是必要的。

-測試環境

測試環境我們選擇北京西郊周圍，沒有過多外界燈光干擾的地方，此時是21點左右，太陽已經完全落山，天色已經全黑。即使是晴天有月亮或者零星燈光，但這是用人的肉眼感知到的亮度，在照度儀上顯示的數值是0 lx。

評價燈光效果，亮度是否到位只是其中一個要素，而照射范圍是否理想是更重要的，照的進深、寬窄、對向的炫光都會直接影響自己和其它車輛的安全，所以我們對于燈光的評價，做了以下還原場景，并且以數據和主觀兩方面進行綜合評價。

-近光直線最大照射距離

近光照射距離是最直接反應出近光燈照效果的指標，在測試場地規劃出一條行車道，擺放三條反光板模擬車道邊界和中心線，測量三條線上10 lx位置分別與車頭的距離是多少，測試高度20cm。

-近光30米直線照射強度

駕駛員夜間開車觀察車頭前方路況很受燈光照射效果的限制，燈光照射越遠則能越早發現障礙，有充足時間采取措施躲避風險。現在汽車近光燈有效照射距離有的能達到30m或更遠，選取距車頭30m延長線，測試車道兩側和中心線照度值，以此評價此位置照射效果，測試高度20cm。

-近光橫向探測能力

參考多數駕駛員夜間開車近光燈照射情況下，視野觀察范圍縮減到車頭前20m左右，現在汽車60-0km/h剎車距離大概為15m左右，所以選取在距離車頭20m和10m的延長線上，測量照度值為5 lx位置分別和車道中線距離是多少，以此評價近光橫向探測能力，測試高度50cm。

-遠光照射范圍

由于遠光燈左右側照射距離基本相同，而且很遠，所以只測量車道中心線上照度值為10 lx位置與車頭之間的距離，這個照度值的障礙物駕駛員用肉眼能明顯區分出來，所以用此距離評價遠光直線照射范圍，測試高度50cm。

-近、遠光炫目測試

夜間開車難免會遇到會車場景，會車時有些駕駛員不關閉遠光，這是錯誤的做法，媒體也曾報道過因不關閉遠光致使對向車輛發生交通事故的案例。在測試車輛前方50m處對向車道上停放一輛車，測試者坐在被照射車輛駕駛員位置用眼睛查看測試車遠、近光炫光情況，進行主觀評價，并且記錄該位置光照值。

-加分項

現在很多汽車大燈配備彎道輔助功能，大燈隨動轉向，自適應遠光燈配置也逐漸下方到B級車型，這些功能無疑增加了行車安全系數，所以這些加分項配置也在我們測試的范圍之內。

以上是我們目前測試大燈的標準，基本涵蓋用戶對大燈重點關注的方面，如果在今后的測試過程中發現某款車大燈有新的亮點，我們會及時將此項添加到測試標準中,接下來要考慮的就是選取哪款車型作為我們的開篇之作了。