[汽車之家 燈光解析] 如果稱大燈是汽車上最具魅力的安全配置，應該沒人會反對吧，集功能性、設計感、品牌化于一身，所有廠家都會在這雙眼睛上做足文章。而當下最流行的是LED大燈（激光大燈畢竟還是小眾），它好比一個強壯的年輕人正在迅速鋪開自己的生涯，而還沒有退休的氙氣大燈也在繼續它的事業，是否一定新事物超越老產品？那么今天就來分析一下坊間對兩種光源的那些疑問。
一段話回顧一下LED大燈和氙燈的特性：
氙燈：亮度高、壽命比鹵素燈長、看起來比鹵素的黃光更好看；
LED：它的優勢就是在氙燈的優勢上加一個更字，另外相對于氙燈還有兩個絕對優勢就是設計寬容度更大，外貌黨殺手；點亮速度極快，無反應過程。
以上優劣勢都是公認的光源特性，沒什么可多言的，不贅述了。
LED大燈普及是必然
其實要說汽車上裝備LED大燈也不是什么新鮮事了，早在10年前就已經搭載在量產車型上，你還記得是哪款車嗎？說奧迪的朋友只能算半對，第一個裝備LED的量產車是07款的雷克薩斯LS600h，而奧迪R8則是第一款全LED大燈的承載者，流行了這么多年后，在造型設計上也玩兒出了太多花樣，這也是流行的重要因素之一，可以最大程度還原設計師對于大燈造型的設計理念，同時也能注入更多品牌基因。
功能性上的多樣性也是因素之一，LED發光元件發個體很小，所以在設計上寬容度比以往的光源都要高，另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不錯的基礎；理論上LED光源的數量沒有一個絕對的定論，所以在照射面積上可以大做文章，可以輕松做到無死角，而死角消滅的是否夠干凈，更多是設計成本問題，而照射死角也是鹵素和氙燈這種“直給”的光源都無法解決的硬傷，他們的結構導致已經達到無法突破的瓶頸。
現在的LED大燈產品在光源布局上可謂是變著花樣的創新。但無論怎么創新，其實LED大燈將光“送出去”的原理只有兩種，一種是透鏡，另一種是反光碗，只是LED大燈普遍由多顆光源組成，所以反光碗會比傳統結構要復雜一些。
我們找來同款車型不同光源來感受下
我這次找來的兩臺車分別是林肯MKX，一臺高配（全LED無透鏡）和一臺低配（近遠光一體透鏡氙燈），我們現在放下上面說的一切，回歸到最最基本的照射功能上，看看同款車型上兩種燈光的效果。
至于為什么此次對比中沒有提及鹵素大燈，一是從產品覆蓋面來說這個的確已經不是主流，或者說已經不是用戶的主要關注點，二是現在很少有車型同時具備LED、氙燈和鹵素三種光源，所以這次先對比這兩種最主流的。
●要確定你說的亮是真的亮，而不是白
無論從車內看還是車外看，LED普遍都會很漂亮的白色，會比氙燈顯得更煞白，要知道氙燈在“燒熱了”之后（燈光開啟的數秒中內色溫不正常）其實并不是那么的白（跟鹵素比白得多，但跟LED比就感覺稍微有一些發黃了），所以我們主觀上的亮更多的是來自于白這個感覺，而用這個白來評價一個燈好不好用，就站不住腳了；從外觀看起來漂亮的白燈不等于坐在車里也很亮，這主要跟車燈的反光結構設計有直接關系，好比說普通手電對著你照也很亮，但照地面的時候你卻感覺不到太多的幫助，設計的好的聚光手電就大不一樣了。
●LED最大的優勢是布光
平時說的亮度有一部分是受外部感官的影響，這里需要修整的認知是，發白、炫麗和照明效果好其實并不是正比關系，而反光裝置的設計和照射范圍才是重點，而這方面也是LED這種多點光源的先天優勢。
這個圖片還原度是沒問題的，肉眼基本上就是這個樣子，LED大燈近光模式下對于“眼前光”的覆蓋度要比氙燈要完善的多，類似于牙科醫院無影燈的效果，之前測試過的LED燈的車型表現也是如此；從車內看，燈光的視覺感受的確要比氙燈和鹵素這樣的兩根燈柱“高檔”一些。