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[汽車之家 用車] 今年7月，北京青年報曾發博文稱合肥一男子死于私家車內，被發現時車子未熄火并開著空調，疑似一氧化碳中毒。在感嘆逝者安息的同時，我們不禁思考，其實很多人都有在車內小憩的習慣，尤其入冬之后，保持發動機啟動，開個暖風，在自己獨占的這5平米空間里小睡一覺，或是思考宇宙的終極奧義，別提多舒坦了，而且好像也并沒有因此出現什么問題。

那么，怠速駐車到底有沒有可能引起一氧化碳中毒？如果有，又要特別注意些什么？為此，我們進行了一次試驗。

● 準備工作

我們知道，尾氣中的有害物質主要包括：氮氧化物、碳氫化合物、二氧化硫、一氧化碳和煙塵微粒等，其中一氧化碳含量是最大的，約是其它有害物質的10倍。

不同于煙塵微粒，一氧化碳很難被物理過濾（空調濾芯等）。一氧化碳與血紅蛋白結合的能力遠強于氧氣，會搶占血紅蛋白，使其喪失攜氧能力，導致人體組織的窒息，嚴重時可能引起死亡。如果在車內出現氣體中毒情況，罪魁禍首應該就是它。

一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬分比濃度），對這個單位大家可能沒什么概念，所以這里列出一氧化碳濃度對人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了？ 如何把國Ⅱ升到國Ⅲ

用排放相對差的E46做試驗的原因是：我們要測試的是駐車時保持發動機啟動并開空調是否有引起一氧化碳中毒的風險，所以把E46的試驗結果作為下限，各位的私家車情況都應該相對好一些。而選在地下車庫進行試驗的原因也類似，地下車庫通風較差，露天環境的情況會更好。

很明顯，一氧化碳氣體主要來自尾氣排放，并且在冷啟動情況下由于排氣管中的三元催化器未達到工作溫度，CO濃度極高。我們優先測試了理論上更加危險的開啟空調外循環的工況。

得到結果如下：

試驗過程中，車內CO濃度呈緩慢上升的趨勢，但在2小時內最高也只達到了27ppm，實際上，還不如有人在車里放個屁的數值高（50ppm，別問我怎么知道的）。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環境中待6-8小時才會引起頭疼和頭暈，試驗結果離理論上開始具有危險的200ppm濃度還差得太遠。

在經過一段時間的開門通風，等待車內CO濃度回到個位數之后，我們開啟空調內循環進行了同樣的測試，時間1小時，結果如下：

內循環的試驗我們做了一個小時，可以看到，開啟空調內循環和外循環的實驗結果相似，只不過數值上漲的趨勢相對穩定，而最高CO濃度也只達到20ppm。