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[汽車之家 燈光評(píng)測(cè)] 近些年，用戶的汽車消費(fèi)理念日益成熟、更多的技術(shù)也的不斷完善并下放普及，汽車產(chǎn)品空間和配置等方面都像吹氣球一樣整體升華，但相應(yīng)的，一些汽車上本有的性格也被磨圓，而有那么一部分汽車企業(yè)則繼續(xù)堅(jiān)持著自己的風(fēng)格，馬自達(dá)就是其中之一，近期的產(chǎn)品也都是延續(xù)設(shè)計(jì)、美學(xué)主導(dǎo)的產(chǎn)品，并且在之前被用戶吐槽的配置方面也進(jìn)行了升級(jí)，像LED大燈這種新潮點(diǎn)睛配置也是成為了馬自達(dá)旗下大多數(shù)車型的標(biāo)配，今天要聊的，就是新款阿特茲全系標(biāo)配的LED大燈。

老款阿特茲的大燈光源一直是個(gè)小槽點(diǎn)，2.0L都是鹵素大燈且沒(méi)有日間行車燈，2.5L也只是高配車型才有氙燈，要想帥還要后期增加改裝成本。現(xiàn)在好了，全系給你LED大燈（剛剛小改款的CX-4、CX-5也都是這樣的），高配車型只不過(guò)是在功能上更加豐富而已，燈組造型完全一樣，魂動(dòng)紅愛(ài)好者再也不用為大燈配置抬不起頭擔(dān)心了。

2018款阿特茲除了最低配2.0L藍(lán)天時(shí)尚版之外，都配了自動(dòng)大燈開(kāi)啟功能，頂配和次頂配車型有轉(zhuǎn)向頭燈和大燈清洗功能，頂配還有自適應(yīng)遠(yuǎn)光，配置就差這么多。

當(dāng)今LED大燈燈組的玩法有兩條路線，反光碗形式和透鏡形式，其中帶透鏡的還有單透鏡和矩陣透鏡，總之有一種牛B就是讓你一眼看不出來(lái)它到底是怎么發(fā)光的，而馬自達(dá)在大燈這塊一直堅(jiān)持簡(jiǎn)約美的風(fēng)格，不搞那么復(fù)雜，今年東京車展上馬自達(dá)發(fā)布的KAI概念車也繼續(xù)詮釋這個(gè)概念，繼續(xù)刻畫(huà)“眼珠”的效果，可能是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師對(duì)于“眼神”的理解吧。

阿特茲的近光最大直線照射

在實(shí)際道路上行駛時(shí)這款LED大燈給人感覺(jué)就是照射范圍夠大，主觀感覺(jué)比之前的氙燈的照射范圍好不少，從實(shí)際測(cè)量的數(shù)值來(lái)看和主觀感受也是一致的，縱向和橫向的照射范圍在我們測(cè)試過(guò)的車型中都算是第一梯隊(duì)的了。

雖然相比之前測(cè)試過(guò)的SUV來(lái)說(shuō)，轎車大燈位置低了不少，更容易做出這種很低很平的照射角度，而SUV的縱向照射很多是由于對(duì)于對(duì)向車輛的炫光問(wèn)題刻意降低照射高度來(lái)滿足更好的安全評(píng)級(jí)。

近光30米直線照射強(qiáng)度

車頭前方30米是近光燈最顯其重要性的地方，城市和非純黑道路上照的遠(yuǎn)與近視覺(jué)效果差異很大，近光燈縱向射程過(guò)于短的話?cǎi){駛者很容易心里沒(méi)底。而對(duì)于現(xiàn)在很多配有自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈高度的車型來(lái)說(shuō)，對(duì)于大燈高度的出廠設(shè)置就很重要了，否則還要自己動(dòng)手去調(diào)整，這不是每個(gè)用戶都有能力弄好的。

之前我長(zhǎng)測(cè)過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)的昂克賽拉，原廠氙燈，但原廠燈光高度偏低，所以就是燈光很亮但射程很小，也不舒服，所以我這次拿到阿特茲的時(shí)候心里也小擔(dān)心了一下（雖然是兩家企業(yè)吧……），不過(guò)結(jié)果還是很棒的，超出了我的預(yù)期。

近光燈橫向照射寬度

在城市中代步對(duì)于大多數(shù)家用車來(lái)說(shuō)占比80%以上，而在城市中近光燈的使用占比99%沒(méi)人反對(duì)吧（反對(duì)的自己反思去），所以近光燈的橫向?qū)挾仁呛苤匾囊粭l，注意這里說(shuō)的是標(biāo)準(zhǔn)模式下的寬度，畢竟補(bǔ)光功能僅是在打方向時(shí)才被激活，特別是在比較黑暗的小路上，掃的寬一些會(huì)讓 人舒服很多。

由于阿特茲的大燈沒(méi)有單獨(dú)的補(bǔ)光光源，轉(zhuǎn)向頭燈也只是高配車型有，所以一開(kāi)始還真的對(duì)阿特茲的橫向照明寬度打鼓，而且由于車頭有兩條很明顯的光柱，所以肉眼看橫向的寬度也沒(méi)有太突出的感覺(jué)，不過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示水平還不錯(cuò)，20米和10米處的橫向照射寬度都處于上游水平，左右兩側(cè)也比較平均。

遠(yuǎn)光燈照射效果

2018款阿特茲的LED大燈和老款車型一樣，均為近、遠(yuǎn)光燈頭獨(dú)立設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)光燈不在透鏡中，是靠單獨(dú)的LED發(fā)光體實(shí)現(xiàn)的。

實(shí)際測(cè)試遠(yuǎn)光燈的10 lx最遠(yuǎn)照射邊緣定格在100.5米，剛好破百的成績(jī)?cè)谥皽y(cè)試過(guò)的大燈中稱不上是塔尖水平，但也是足夠用，遠(yuǎn)處的中央聚光效果尚可。

相對(duì)遠(yuǎn)光燈炫光

不過(guò)對(duì)于對(duì)向來(lái)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)遠(yuǎn)光燈就不是那么禮貌了，測(cè)試數(shù)據(jù)在到目前為止也是頂天了，對(duì)向車道50米處駕駛員視線位置測(cè)到的照度值為32.5 lx。

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隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能加分

上文提到過(guò)，這款LED大燈的近光燈照明范圍設(shè)計(jì)的不錯(cuò)，所以即使是沒(méi)有轉(zhuǎn)向頭燈的中低配車型在夜晚行駛也不會(huì)有失落的感受，而高配車型的轉(zhuǎn)向頭燈則再次提升彎道中彎內(nèi)的照明范圍。

轉(zhuǎn)向頭燈的啟動(dòng)條件很寬泛，只要車動(dòng)起來(lái)，打方向時(shí)燈頭就會(huì)跟著轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)邏輯不算復(fù)雜，在轉(zhuǎn)向時(shí)彎道內(nèi)側(cè)的大燈會(huì)向彎心轉(zhuǎn)動(dòng)，外側(cè)燈頭不動(dòng)，另外遠(yuǎn)光燈和近光燈會(huì)整體轉(zhuǎn)動(dòng)， 也是用比較傳統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)解決兩側(cè)暗區(qū)的問(wèn)題，具體效果下面視頻可以看得清楚。

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點(diǎn)評(píng)：

總體來(lái)說(shuō)，2018款阿特茲首先在大燈的賣相上獲取了不錯(cuò)的第一印象，全系LED，近光燈效果好，夠了，至于大燈外貌黨也不用花額外的成本去添加日行燈或者升級(jí)白色光源了，至于燈光技術(shù)方面，其實(shí)從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)馬自達(dá)并沒(méi)有把這部分過(guò)于復(fù)雜化，外觀和結(jié)構(gòu)都是簡(jiǎn)約和傳統(tǒng)思路，效果卻做的不錯(cuò)，只是照射成績(jī)不錯(cuò)的遠(yuǎn)光燈在對(duì)于對(duì)向車輛的關(guān)愛(ài)真的不敢恭維，如果故意或者是無(wú)疑中打開(kāi)了遠(yuǎn)光燈，這個(gè)殺傷力真的是塔尖水平了，如果能全系標(biāo)配自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈就接近完美狀態(tài)了。（文/汽車之家 汪淼）