[汽車之家 輪胎評測] 輪胎對于車主來說既熟悉又陌生，熟悉的是每天都用的到，陌生是指那些花紋型號、品牌各自代表著什么，有時即使說了各位聽得也云里霧里。所以從今年起我們準備對市場上一些比較熱門的輪胎進行專業(yè)測試，根據(jù)測試結果用比較通俗的語言告訴準備換胎的人——這款胎適合什么道路、什么用車環(huán)境、能不能讓你可勁造等等。
本篇我們測試的是馬牌UC6 SUV這款輪胎，倔強的馬牌近些年的新產(chǎn)品都刻上了“中國特供”的印記。經(jīng)過大規(guī)模市場調(diào)研，馬牌此前針對中國消費者需求發(fā)布了UC6與CC6，而這次聊的UC6 SUV則是前者血脈的傳承。當然，不喜歡馬牌也不要緊，我們本次在同一場地測試了8套輪胎，后續(xù)還會有7款輪胎的詳細測試登陸。對了，本篇文章閱讀時間較長，各位可以點擊下方視頻看個縮略版。
靜態(tài)介紹
UC6 SUV這款胎已于2018年4月份正式上市，此前我曾為大家簡單介紹了一下它的花紋設計與參數(shù)《分割緊湊中型SUV市場 馬牌UC6 SUV發(fā)布》。事實上，UC6 SUV是針對亞太地區(qū)研發(fā)的一款輪胎，主要在噪音、舒適性上進行了優(yōu)化。馬牌認為亞太地區(qū)的用戶更加注重輪胎噪音、舒適性的表現(xiàn)，但這項指標在德國人看來顯得匪夷所思——明明應該注重濕地性能！據(jù)說為了說服總部認可研發(fā)方案，UC6 SUV產(chǎn)品負責人沒少廢吐沫。雖然德國人的妥協(xié)讓研發(fā)重心向著靜音、舒適性傾斜了，那其它方面的表現(xiàn)如何呢？
馬牌近些年的產(chǎn)品都比較有特色，胎面花紋槽的功能性設計越來越多，從最初的CC6與UC6開始，功能性設計逐漸出現(xiàn)，這是在其它品牌輪胎中不多見的。但比較難受的是，這些設計隨著磨損會致使輪胎性能出現(xiàn)下降。
高速導流槽——運用類似樓房屋檐排雨管道的設計，在車輪高速轉(zhuǎn)動時，中心孔可將水“吸入”，并導向細密的排水溝槽中，最終匯聚到主排水溝內(nèi)，加速排水，從而提升濕地性能。
主動降噪系統(tǒng)——所謂主動降噪系統(tǒng)的大致原理是運用排水溝槽內(nèi)的設計來打破由輪胎滾動擠壓出現(xiàn)在排水溝槽中的音波，從而起到降噪的目的。
胎肩加強筋、橫向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的設計非常感人，加強筋及倒角都在一定程度上提升了輪胎過彎時的操控，前者旨在抑制花紋塊形變，后者讓花紋塊有更充足的接地面積。
一直以來我們喜歡用卡尺、硬度計這些設備去測量輪胎的一些參數(shù)，但經(jīng)過我們與輪胎廠商產(chǎn)品經(jīng)理的溝通，這些外在的參數(shù)與輪胎性能的關系沒有很直接的關系。排水溝槽的深與寬雖然會決定排水能力，但絕不是必然聯(lián)系，更多的還是取決于配方或像上文提到那些個性化設計。
胎面橡膠硬度更是一個比較寬泛的數(shù)據(jù)，受溫度、磨損程度的影響，輪胎硬度值會出現(xiàn)很大的變化。如我們將剛購買的輪胎靜止于車間一晚后測量的結果與經(jīng)過一天測試后靜止一段時間后的結果對比，發(fā)現(xiàn)差異在±10HA左右。如果單純的用硬度測量來推算輪胎的性能，這是非常不嚴謹?shù)摹?/p>
相比輪胎花紋設計來說，輪胎配方才是每個品牌的看家法寶，前者可以被抄襲，后者在經(jīng)過硫化后幾乎無法被還原到最初的狀態(tài)。舉個例子，就好像做菜，不一樣的廚子做同一道菜，雖然原料相同，但最后的色、香、味還是會有明顯的差別。
再舉個例子，北美唐人街做的宮爆雞丁肯定與四川本地做得味道完全不同。但你不能說哪個味道不好，只是受眾人群不同罷了。在輪胎上同理，不一樣的胎面設計、不一樣的配方，最終會轉(zhuǎn)化成性格迥異的輪胎。
