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[汽車之家 輪胎評測] 為了滿足不同車型的需求，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性，這些屬性并非單一存在，而是相互疊加，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡。在所有屬性中，節(jié)能是多數(shù)廠商都不愛碰的，為啥？費(fèi)力不討好唄！具體怎么回事，且聽我娓娓道來。

理論上來看，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本。這么好的事，為何對應(yīng)低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說費(fèi)力不討好，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機(jī)會為大家解釋一下。（下文簡稱鄧祿普EC300+）

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靜態(tài)介紹

鄧祿普EC300+問世已經(jīng)有些時(shí)日了，主打的節(jié)能特點(diǎn)是節(jié)能。當(dāng)然對于輪胎來說，它節(jié)能與否只是增值屬性，主要還是要看干濕地表現(xiàn)這關(guān)乎行車安全的表現(xiàn)。從廠商的宣傳來看，除了節(jié)能以外，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長里程特點(diǎn)。對于濕地性能的關(guān)注似乎是全球輪胎廠商在近些年達(dá)成了某種共識，幾乎最近的新品都繞不開濕地性能，甭管是濕地操控還是剎車表現(xiàn)，總之它們都在朝著這個(gè)方向努力，這畢竟是個(gè)好現(xiàn)象。

從規(guī)格分布來看，這款胎適合多數(shù)主流的小型、緊湊、中型轎車，受眾較為廣泛。不過從目前多數(shù)車型的OE配套胎來看，節(jié)能型輪胎的占有率并不大。其實(shí)這也算是對市場上節(jié)能型輪胎產(chǎn)品較少的另一個(gè)佐證。當(dāng)然，隨著整車廠日益嚴(yán)苛的油耗要求，以及新能源車型占有率的擴(kuò)大，節(jié)能型輪胎的春天似乎快要來了。

鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見的三條排水溝槽，雖然深度與寬度數(shù)據(jù)還說的過去，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔(dān)心起直線排水的表現(xiàn)，或者可以間接理解為濕地剎車。胎面硬度方面并沒有因?yàn)殚L里程、低滾阻屬性的加入而發(fā)生明顯變化，與同期測試的輪胎相差不多。

鄧祿普EC300+的胎面并沒有特別的設(shè)計(jì)，多數(shù)橫向溝槽都采用了封閉式設(shè)計(jì)，對于減少噪音有些許幫助證，中央肋條上設(shè)計(jì)了一些縱向倒角，防止剎車時(shí)的卷邊效應(yīng)。當(dāng)然這些設(shè)計(jì)在多數(shù)輪胎上都曾出現(xiàn)過，不算啥新鮮東西。對于鄧祿普EC300+來說，它把精力似乎全放在了配方上。

從目前已知的信息來看，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料，其作用旨在抑制分子間多余的運(yùn)動(dòng)，避免能量損失，從而起到降低滾阻的作用。而在濕地方面，提升了二氧化硅含量，使得橡膠能夠充分與路面接觸，增加接地面積，提升抓地。不過在我看來，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況，如果路面存在薄薄的水膜，沒有鋒利的溝槽劃破水膜，橡膠與路面充分接觸無從談起。