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[汽車之家 智能車聯評測] 從2015年開始，斑馬智行作為車聯網行業的先行者已經迭代到2.0版本的后期，此前我們也多次對搭載斑馬系統的車型進行過體驗了，并常常視之為標桿。而在2019年，汽車之家依據大數據優勢與學術機構的力量，打造出了一套完整的智能車聯評價標準，用以對每款具備智能網聯功能的車型進行客觀評價，所以這次，我們就要利用汽車之家智能車聯評測體系（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯評價標準介紹》），看看在最為客觀系統的評價標準下，在名爵HS(參數|詢價)上，斑馬智行又能否配得上“標桿”之名。

2015年，阿里與上汽集團合資成立斑馬智行，算是開啟了互聯網巨頭入駐前裝智能車聯系統領域的先例，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始，逐漸發展到雪鐵龍、福特品牌車型，依托阿里巴巴的AliOS，斑馬在不斷迭代產品的同時，也在拓寬自己的合作伙伴。當然，在尋求更大市場占有率的同時，如何處理自己和上汽集團的關系，也一直是擺在斑馬眼前的問題。

注：本文中的測試成績基于斑馬智行2.0版本，在車載系統更新到斑馬智行3.0 MARS版本后，我們會重新進行測試。

人車交互

人車交互部分是指對人與車交互方式部分的評價，涉及：實體按鍵、中控屏幕、儀表盤、語音控制等，主要圍繞硬件水平、設計、基本功能邏輯等進行評價。

有一點要提的是，儀表盤兩側的時速和轉速信息只能通過數字展示，無法調整成傳統的圓形儀表模式，估計有些人會不太適應。

我們一向支持簡化按鍵和操作流程，畢竟曾經“高端”車型上數不清的按鍵給我們帶來過“噩夢”一般的操作體驗，在駕駛中，復雜的按鍵往往還會導致手忙腳亂，引發危險。

不過在邏輯上我們也發現一個小問題：由于系統中沒有設置返回主頁的虛擬按鈕，所以在我們在屏幕上完成一系列操作，需要回到首頁時，常常會下意識地在屏幕界面上找“首頁”圖標，發現沒有返回按鈕后，才反應過來必須到下面按實體按鍵才可以返回首頁。我想習慣一段時間后這個問題自然會消失，所以不是什么大問題，但產品體驗上的這種“割裂感”還是會讓用戶感到不爽。

總的來說，名爵HS在中控屏幕、儀表盤、實體按鍵和語音控制四個部分都表現出很高的設計水平，一群秉承“用戶思維”的產品經理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認為的汽車上原本不夠合理的地方，并且在有限的硬件基礎上，也確實提供了良好的交互體驗，一方面基礎扎實，一方面也具備自己的特色亮點，難能可貴的是，幾乎沒有什么嚴重影響體驗的硬傷錯誤。