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[汽車之家 智能車聯評測] 2018年6月，中華V7作為全新車系正式上市銷售，彼時的乘用車市場，正值智能車聯蓬勃發展之際。而在之后的半年時間，智能車聯可謂得到了飛速發展，越來越多的量產車搭載的車載系統已經不再是簡簡單單的車機屬性了。那么就讓我們用今日的眼光來看看，在變革之年上市的中華V7(參數|詢價)在車載互聯系統方面到底如何。

中華V7售價在10-20萬這個區間，定位為中型SUV，但由于其上市時間較早，彼時中國乘用車市場的智能網聯還處于發展期，并非像今日這樣百家爭鳴，作為一款在智能網聯領域“有年代感”的車型，它的車載互聯系統能否與當今中國品牌車型所抗衡呢？我們往下看。

總體上看，中華V7車載互聯系統達到了現階段行業一般水準，大家有的基本都有，大家沒有的它也沒有。在人機交互、功能實現層面，它的分值與我們測試過車型基本持平，不是“尖子生”，當然也不是差等生，套用高三班主任的評價——三本沒問題，二本還得再努把子力。

人車交互

人車交互是一款車機給人的第一印象，觸控/按鍵、語音等交互方式給人帶來的實際體驗，以及整個屏幕的尺寸、效果、圖標UI設計等都會給使用者一個初步判斷，有時就是這些流于表面的東西往往影響著購車決策。

對于今日這樣語音交互逐漸成為主流的時代，中華V7的語音功能談不上多優秀，不支持局部免喚醒，喚醒+需求連續說，看在上市時間的面子上，也不算是缺點。在自然語義識別方面中華V7可以實現多數簡單的需求，此外，在兩種工況下的識別率也沒有什么硬傷。

在人機交互層面，中華V7主要在語音交互的功能豐富度上失分較多，這是因為局部免喚醒以及喚醒+需求連續說等現階段較為流行的功能缺失而導致的。此外，中控屏幕的反光問題，也讓它在屏幕質感上與我們測試過的多數車型相差不少。當然中控屏整體的顯示效果與UI設計簡潔清晰，高頻剛需功能的層級邏輯也較為清晰，基本在首頁都能找到。