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[汽車之家新能源] 2020年4月，2020款蔚來ES8(參數|詢價)開始交付用戶，在新車交付之余，為了消除產品迭代對老車主造成的影響，蔚來汽車為老款ES8車型推出包括動力電池、中控屏、車輛頂棚在內的多項升級服務。下面就通過新老產品對比和老車主對硬件升級的需求，共同探討關于智能電動車的迭代與其所帶來的啟示。

—30秒速覽全文內容：

1.2020款蔚來ES8配置升級180余項，最大變化是前軸更換了永磁同步電機；

2.蔚來汽車為2018款ES8提供電池包、屏幕、NOMI等5項硬件升級服務，老車主對電池包升級熱情不高；

3.軟硬件升級將常態化，車主直接受益，也成為汽車行業新的增長點。

—新老款對比

4月19日，2020款蔚來ES8開始交付用戶，新車的外觀、內飾及科技配置升級多達百余項，提供3種續航版本、2種座椅布局共12款車型，補貼前售價區間為46.8萬元至62.4萬元，如想了解2020款ES8的真實表現，可通讀我們同事的評測文章—傳送門。

本次共邀請到6位蔚來車主，其中1位2019款蔚來ES6車主，其余5位均是2018款蔚來ES8的車主。下面不妨讓老車主先來對比下新老款ES8之間都有哪些變化。

如果不仔細觀察，分辨新老款ES8并不容易。2020款ES8車頭延用了極具辨識度的X-BAR造型，前臉變化集中在前包圍兩側的格柵位置，霧燈下方還增加了鍍鉻飾條。

來到車身側面，前后包圍及車門下方的鍍鉻飾條“隔空相連”，連貫的線條造型提升了車輛的層次感。細節方面，老款ES8后擾流板與D柱飾板的分體式設計被取消，新款ES8采用一體式設計。

來到車尾，新款ES8采用一體式擾流板，擾流板內的高位剎車燈長度增加，尾標下方的橙色標識是簽名版車型獨有的。另外，新款ES8全系標配充電蓋板的電動開合功能，也更符合豪華電動車的定位。

在車主張先生看來：“新款ES8外觀設計并沒有大刀闊斧的改變，只在外觀細節處做了一些調整，即便是老車主也很難一眼分辨出來新老款車型。無論新款ES8還是蔚來ES6的外觀設計，蔚來家族式設計已得到傳承和認可，細微的差異并不會對老車主造成太大影響。”

新款ES8內飾變化較為明顯，升窗按鍵區域、出風口及中控地臺處大面積采用了“月蝕鍍鉻”的材質裝飾，觸感細膩，視覺效果更顯高檔。

新款ES8依然沿用了兩輻式方向盤，按鍵布局采用與ES6相同的樣式，按鍵數量減少、面積更大，降低盲操的難度，上手學習的成本并不會太高。

新款ES8內飾汲取了老款車型和ES6的精髓，這樣做的好處非常明顯，零部件共用減少了研發的經濟與時間成本，簡化了生產流程。

體驗完2020款ES8的內飾，張先生評價說：“中控地臺、音響飾板、車門內飾板都經過改良，玫瑰金色的鍍鉻飾條增加了設計的層次感，視覺效果非常顯高檔；方向盤樣式及按鍵都進行了調整，尺寸更大的按鍵便于盲操，總的來說，內飾變得更豪華更精致了！”

動力方面，2020款ES8通過換裝前軸永磁同步電機、升級電控及BMS軟件系統，得以增加車輛續航表現。在NEDC工況下，2018款ES8配備70kWh電池組的車型續航355km，2020款ES8配備70kWh電池組的車型續航415km，續航能力提升近17%。

試駕完新車后，張先生認為：“新老車型的動力變化非常明顯，主觀加速感受不是0.5秒能解釋的，作為一款高性能電動車，ES8過于照顧續航表現了，相比之下，我更喜歡或是已經習慣了老款車型的動力表現。”

對于持幣代購的消費者而言，續航里程絕對是選車過程中的重要指標，在純電動車續航普遍突破400km大關時，2020款ES8通過犧牲一部分性能來換取低能耗，補齊了老款車型在續航方面的短板。725N·m的最大扭矩可讓新款ES8在4.9s內完成0-100km/h加速，這樣的動力表現絕對算得上可圈可點。