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[汽車之家 互聯出行] 當我看到全新一代伊蘭特在北京車展發布預售價時，莫名想起了《天下足球》對于皮爾洛的“告白”——人生有多少個十年，可以陪伴一個人的所有高峰和低估?？墒钱斘艺玖⒃谌顺敝?，看千百雙手揮舞，卻再也看不到你的影蹤。對車亦是如此……

對于在北京長大的80、90一代來說，從小坐著10元10公里還要拼車的大發長大，歷經1.2元/公里的夏利1.6元/公里的富康/捷達，直到后來的伊蘭特(參數|詢價)與索納塔出現。如果說前面的車型伴隨了80、90一代的成長，那么伊蘭特、索納塔則鑒證了80、90一代努力的每一步。相比與索納塔，伊蘭特在北京出租車市場的投放量更大，也成為多個城市人心中抹不去的回憶。

細細回想，什么才是最好的廣告或者說營銷策略？追高鐵？拉飛機？或許在網紅經濟當道的今天，這樣的做法確實能夠賺足眼球。但在2004年北京現代的一波騷操作，確實讓伊蘭特乃至索納塔等車型聲名遠揚，夸張點的說，上到99下到不會走，幾乎達到了滿城皆知的境地。在那個私家車并不普及的年代，它的身影穿過大街小巷，承載每一個家庭的用車需求。

我們常用一手好牌打稀爛來調侃一個人含著金鑰匙出生最終卻走向滅亡，無論是安史之亂的導火索李隆基，還是命喪冀州的四世三公袁本初，無疑不是好牌打稀爛的代表，而在車企這邊，今天的主角伊蘭特同樣如此。

正如前文提到的那樣，口碑與名聲在外，確實讓它風光的幾年，而由它衍生出的兄弟姐妹銷量也不錯。但隨著中國品牌的發力以及智能網聯的沖擊，它已經走向了停產的邊緣。而如今，這位含著金鑰匙出生，歷經30年風雨的車型卷土重來，市場已經今非西方，它還能搶回自己的地盤嗎？

毫不客氣的說回憶不能當飯吃，就像重裝上陣的BJ212一樣，情懷是情懷，理性是理性。在智能網聯時代的沖擊下，這臺曾經的百姓車王有哪些改變呢？

百度加持

不得不說，我國將智能網聯概念融入到汽車確實快了世界一步。而海外品牌的車型的反應也從觀望到迅速應對，但若即若離的性格使得當下海外品牌的車載系統也分成了三六九等。有人固步自封非自研不用；有人投機取巧做整合打包；有人敞開心扉融入本土。顯然以北京現代、東風悅達起亞為代表的韓系車企是最早也是最徹底“妥協”的。

得益于DuerOS的語音解決方案，它賦予了伊蘭特更加便捷的交互體驗。以地圖導航應用為例，局部免喚醒、多關鍵詞搜索、自然語義識別等等功能都讓設定目的地、添加途經點、POI興趣點搜索、規劃路徑都常規操作變得非常簡單。

熱門娛樂應用以及泛生活類應用的出現，讓人不禁感嘆，伊蘭特擁抱得真徹底。不過對于應用的布局來說顯得有些不走心，除了首頁的聊表心意以外，后面更像是App的堆砌。就好似剛買了新手機，下了一堆App，排序毫無章法。

物聯網概念新興的這幾年，有人叫好，有人唱衰。坦誠地講我就是唱衰的那類人，使用場景？使用成本？是否剛需？這些質疑常常掛在嘴邊。但回過頭我們發現，其實產品是好產品，但由于宣傳、體驗、安裝、使用各個環節出現的斷層感，讓這個“三不管”的功能沒落。試想，如果宣傳及體驗能夠用戶感知到功能的后，而后又給予安裝及使用指導，誰也不想家中留有這樣一個智能管家呢？

對于將空調控制寄于中控屏內的做法似乎已經成為趨勢，而多數系統往往會犧牲掉一步層級。即原來直接操作，現在需要進入相應的界面，甚至更多。對于習慣觸控/實體按鍵的人來說一時間很難接受；而對于善用語音的來講，無傷大雅。

如果你細細回味，你著急去操作空調的場景往往只有幾種情景：例如炎夏/寒冬急于調整車內溫度。但事實在智能網聯的幫助下你其實可以通過車控App提前預設溫度，不至于手動操作。而即使你習慣于手動，在沒有一鍵降溫的空調控制面板上，你仍需調節溫度外加調節風量，難道坐進車內說一句：空調最涼/最熱，不香嗎？

車展現場由于時間關系我們只對該車進行了簡單的體驗，但從功能本身來看，與第十代索納塔的車載系統相差無幾，畢竟師出同門。各位可以點擊此處了解各個應用的詳細功能展示。

寫在最后：

就像開篇說的那樣，對于伊蘭特我是有一定情懷在里面的，就父輩常常稱贊以蘇聯吉斯150為藍本制造的解放CA10一樣。每一個人十年或許都有一輛意義深刻的車。而從伊蘭特本身的車載系統來看，它本土化得很徹底也很積極，但畢竟時過境遷，天時地利人和的優勢早已不復存在。能否再創輝煌還需交給市場來檢驗。

至少從車聯的體驗層面來講，它符合時代的趨勢。但畢竟買車不是買車聯，至于老百姓關心的三大件、年輕人關注的顏值以及駕駛輔助種種這些，仍需消費者來考驗。（文 汽車之家 李響 圖 車展前方報道團隊）