[汽車之家 輪胎解讀] 四季胎到底能不能過冬？每年我們都會和大家談冬季胎，但很多人都會提到四季胎：“它不是也可以冬天用嗎”？網友的一個回復懟得我啞口無言。
無巧不成書！前不久我們趕上了錦湖輪胎在東北進行的四季胎內部測試工作，它們的目的就是測試四季胎在冰雪路面的表現究竟能到何種程度，借著他們的機會，我幫你找到了“標準答案”。四季胎能不能陪你安全過冬？是不是有了四季胎就不用考慮冬季胎了？咱們實踐出真知！
Tips：冬季胎？雪地胎？
在正式開始之前，我們按慣例先糾正一個認知誤區，不少人都習慣把冬季輪胎稱作雪地胎，其實這倆種輪胎還是有區別的。根據國際標準，適用于7℃以下環境的輪胎都叫做冬季胎，而在一些拉力賽、包括部分“北極圈國家”的道路上看到的那種帶釘子的鑲釘雪地胎則是一種專用輪胎，并不能在國內的公共道路上使用的。且近年來這種輪胎也越發少見，大有淘汰之勢，本文中聊的輪胎準確地說屬于冬季胎。
“四季胎&冬季胎，誰忽悠你了“？
輪胎就是汽車的鞋子，和人穿的鞋一樣，其實根據季節、溫度、路面情況等換著穿，就像你不會穿著拖鞋去爬山去打球一樣，沒有一種輪胎能做到適應所有的季節和路面，這不僅涉及附著力，還涉及氣溫等多方面因素，只不過現實中，“輪胎卻比不上鞋子的待遇”，經常是一胎走天下。人都怕鞋子穿不對會摔倒，難道輪胎不怕么？
說到這里就不得不提四季胎。夏季胎大家都了解，而四季胎則更像一種“中和”的產物，會給大家一種全能輪胎的感覺，既能適應夏季，又可以適用冬季。從名字上看似乎確實是一胎走天下的路數。
而事實卻并非如此。從輪胎企業的測試經驗來看，低于零下7℃，四季胎的橡膠就會出現硬化和脆化的反應，變硬變脆的胎面也會讓花紋幾乎失去了形變能力，變成一個“硬面兒”。從而導致它和積雪、結冰路面的附著力大幅度降低，此時你如果遭遇一個拐彎，那真是“秒秒鐘的無能為力了”。
實踐出真知：可控&不可控
在下文所有測試項目中都是最常用的駕駛狀態，車輛穩定系統（VSC）保持默認開啟狀態，全程使用D擋。
通過這段小視頻，相信大家已經看到了，四季胎和冬季胎在硬積雪路面上的巨大差異。很多人認為冬季胎和四季胎是一個優良中差的關系，而從實際來看，它們兩者更像是可用和不可用，可控和不可控的關系。你可以清晰的看到，四季胎在硬積雪路面上的可控性非常低，牽引力大幅度丟失。尤其當出現轉向時，它的循跡性會變得更差，甚至突然失去循跡性，你對車輛的把控性會在這一刻降到最低，甚至為0。
而在冬季胎上出現了質的飛躍，無論是加速剎車還是突如其來的轉向，所有的操作過程都變得非常可控了。無論是車輛加速時牽引力帶來的推進感，還是轉向時車輪和地面的附著力帶來的循跡性，你都會清晰的感受到這種可控感，這絕不僅僅是一種心理作用，而是安全和不安全的問題。
冰面駕駛對比：決定生死的差別
難度繼續加大！我們到了試驗場的另一塊冰面測試場地，在這邊我將要進行冬季胎和四季胎在應對結冰路面的對比。對于國內大部分北方及東北三省來講，結冰路面是很多城鎮在冬季經常會遇到的情況，它比積雪路面更加棘手更加危險！有時候就是一腳剎車或者是一個彎道，災難隨之發生，且它的可控性幾乎為0！能不能生存完全看運氣。
《什么？對比沒有數據支撐，沒說服力？點我！早為你準備好了！》
編輯說：切莫僥幸，該換就換！
就在測試之后不久，我和當地的司機師傅閑聊天兒，從大家的反饋中就可以得出一個觀點，冬季胎這種東西很多人會認為它沒有用或者用處不大，但是你卻沒想到，一旦出現危險或者是遭遇到一些特殊路面，可能那一瞬間就是生死的差別。就像在越野圈有人說裝絞盤沒用一樣，可能一輩子都不會用到，但用一次就能救你條命。冬季胎亦是如此。
好了，本期的四季胎和冬季胎對比的內容就到這里，相信通過這次主觀的對比，大家應該對于冬季胎和四季胎的實際差距有了新的認知，值不值得買？我相信每個人心里都有自己的答案。咱們下期見！（文/圖 汽車之家 任博）
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