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[汽車之家 互聯出行] 對于中國智能車產業來說，這是諸子百家的時代。隨著2016年互聯網汽車概念的打響，中國智能車聯徹底駛入快車道，也是從那時開始，中國品牌無論是老牌還是造車新勢力紛紛布局智能車聯，對于這些搶占先機的中國品牌來說，它們確實憑借智能車聯的優勢站在宣傳的制高點。而反觀海外品牌，無論是進口還是合資，往往因為權限放開問題或是技術成熟穩定性問題，并未趕上智能車聯的快車。

五年彈指一揮間，在這五年期間，越來越多的海外品牌意識到了問題，或是通過CarPlay或是通過系統內嵌應用集合的方式來彌補短板。如果從汽車之家智能車聯近80款車的測試數據來看，我們也能很明顯發現，海外品牌正在努力追趕。

硬件、交互邏輯本就是海外品牌所擅長的，汽車之家智能車聯測試數據也表明，在兩年的時間，海外品牌車型在屏幕、儀表、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優勢，不落后且第一梯隊（前十名）中也不乏出現過一些車型。但如果轉到功能實現維度下，這些海外品牌往往被中國品牌甩開。那么時至今日，從測試數據來看，我國智能車聯產業已經全面進入娛樂車聯網時代，并且正逐步向下一階段轉變，而作為中國最大車展之一的上海車展，本次攜手超過250款新車面向中國消費者。既是汽車迷的盛宴，也是汽車廠商、Tier1向全球展示自己新車新技術的契機。

正是基于上述背景，我們也想看看那些頭部海外汽車品牌以及它們的熱門新車，在智能車聯本土化這件事上，到底發展到了什么階段。依據熱度、話題性我們選取幾個海外品牌，同時在車展現場它們或多或少帶來搭載最新系統的全新車型，或是搬來系統下的智能座艙。

首先我們來看看傳統的奔馳、寶馬、奧迪。它們的代表車型分別是奔馳EQS(參數|詢價)、寶馬iX、上汽奧迪A7L。

奔馳、寶馬、奧迪在本屆車展上并未真正意義上開放他們最新車載系統的體驗，但從我們目前了解到的信息來看，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚，無論是整個界面設計布局以及功能，還是說應用層面，如今的iDirve 8更加貼近中國用戶的使用習慣。